Tình hình nguy cấp! Chiếc JH-7A này vẫn chưa đạt tới tốc độ cần thiết, việc xuất hiện trạng thái dị thường như vậy thực sự đã đẩy tình thế đến mức nguy hiểm tột cùng.
Phi công thử nghiệm đặc cấp Tống Chí Vinh nhìn thấy các thông số dị thường trên hệ thống điều khiển bay, nhưng anh không hề hoảng loạn mà bình tĩnh ứng phó. Anh lập tức tăng tối đa công suất động cơ, lúc này chỉ cần lực đẩy đủ lớn, tốc độ chiến cơ tăng lên thì vẫn còn cơ hội cứu vãn.
Sĩ quan vận hành vũ khí khoang sau, Dương Trung Hoa, vội vàng thông qua radio báo cáo tình hình cho trung tâm chỉ huy điều khiển.
Tại đại sảnh chỉ huy lúc này, hầu như tất cả mọi người đều cảm thấy thắt lòng!
Họ có thể nhìn thấy rất rõ ràng, tư thế của chiếc chiến cơ JH-7A đã thay đổi hoàn toàn! Góc ngẩng mũi máy bay đã vượt quá 70 độ. Đừng nói là đang trong giai đoạn cất cánh lấy độ cao, ngay cả khi đang bay tuần tra ở tầng cao, việc xuất hiện góc ngẩng lớn như vậy cũng là điều vô cùng đáng sợ.
Chưa kể đến việc JH-7A vốn là một mẫu tiêm kích ném bom, tính cơ động không phải thế mạnh, thậm chí xét về khía cạnh này còn khá hạn chế. Hơn nữa, hệ thống động lực của nó so với các dòng tiêm kích ném bom trên thế giới cũng tương đối yếu, lại không được trang bị cánh tà trước. Trong tình huống này, ai cũng hiểu rõ rằng hôm nay e là sẽ xảy ra sự cố nghiêm trọng!
Chiếc máy bay rất có khả năng không giữ được. Nếu chiếc nguyên mẫu thử nghiệm này rơi, đó không chỉ là tổn thất tài sản quốc gia lên tới hàng trăm triệu, mà nghiêm trọng hơn là nó sẽ phủ một bóng đen lên quá trình định hình và sản xuất hàng loạt của dòng JH-7A.
Một khi xảy ra sự cố rơi máy bay nghiêm trọng, chắc chắn sẽ phải trải qua một thời gian dài đình chỉ bay để điều tra. Như vậy, kế hoạch thử nghiệm tiếp theo của JH-7A sẽ bị gián đoạn, không biết đến bao giờ mới có thể hoàn thành việc định hình và đưa vào biên chế.
Vốn dĩ các đơn vị phòng không của Không quân và Hải quân đều đang trông ngóng được tiếp nhận chiến cơ JH-7A! Nếu xảy ra sự cố như thế này, nó không chỉ ảnh hưởng đến vận mệnh của dự án JH-7A mà còn ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng tác chiến của Không quân và Hải quân!
Người lo lắng nhất lúc này chính là Tổng công trình sư Đường Chiếm Văn. Ông không ngờ rằng, khi "đứa con" JH-7A sắp hoàn thành nhiệm vụ thử nghiệm, thì ngay tại thời điểm mấu chốt này lại đột ngột xuất hiện vấn đề nghiêm trọng. Ông biết lần này, e là khó tránh khỏi một vụ rơi máy bay.
Nhưng điều ông lo lắng hơn cả là nếu hai phi công thử nghiệm đặc cấp không thể thoát hiểm thành công, ông sẽ càng thêm dằn vặt, không biết phải đối mặt thế nào với tất cả những người đã tham gia dự án JH-7A, cũng như gia đình của hai vị phi công này!
Ông càng không có cách nào giải trình với cấp trên! Ông vẫn còn nhớ rõ, trong quá trình thử nghiệm phiên bản cơ bản của dòng JH-7, đã từng xảy ra một vụ rơi máy bay nghiêm trọng khiến hai phi công hy sinh. Năm đó dù ông chưa phải là Tổng công trình sư, nhưng ông cũng cảm thấy vô cùng đau xót.
Ông không hy vọng bi kịch đó lại tái diễn! Nhưng ngay lúc này, Tổng công trình sư Đường Chiếm Văn hai tay nắm chặt thành nắm đấm, ông thậm chí không nhận ra móng tay mình đã đâm sâu vào da thịt, máu tươi theo kẽ tay chảy xuống.
Phó viện trưởng Viện thử nghiệm cùng các nhân viên chỉ huy khác cũng cảm thấy bất an tột độ. Nếu xảy ra sự cố rơi máy bay, thậm chí là phi công hy sinh, đó thực sự là một tổn thất to lớn đối với Viện thử nghiệm. Họ không thể giải trình với cấp trên và gia đình các phi công!
Tất nhiên, quan trọng hơn cả là nó sẽ gây ra những ảnh hưởng không thể đong đếm đối với việc định hình và sản xuất hàng loạt dòng vũ khí trang bị quan trọng mà cả Hải quân và Không quân đều đang cấp bách cần đến.
Sau khi nhận được báo cáo của Dương Trung Hoa, Tổng chỉ huy thử nghiệm Điền Hoa chỉ còn biết đau đớn ra lệnh: "Số hiệu 086, theo quy định xử lý tình huống khẩn cấp, chuẩn bị bỏ máy bay!"
Trong tình huống này, chỉ có thể để phi công từ bỏ máy bay để bảo toàn tính mạng! Bởi vì dù máy bay có quý giá đến đâu cũng không thể so sánh với con người, đặc biệt là hai vị phi công này đều là những phi công thử nghiệm đặc cấp ưu tú nhất, họ là những "quốc bảo" của ngành hàng không!
Đừng nói đến phi công thử nghiệm đặc cấp, ngay cả một phi công chiến đấu bình thường cũng là kết quả của sự đầu tư khổng lồ. Từ một học viên phi hành cho đến khi gánh vác nhiệm vụ trực chiến, phải trải qua ba cấp độ và năm giai đoạn huấn luyện.
Ba cấp độ bao gồm: huấn luyện tại trường học, huấn luyện tại căn cứ và huấn luyện chiến thuật. Năm giai đoạn bao gồm: huấn luyện cơ bản, huấn luyện sơ cấp, huấn luyện cao cấp, huấn luyện chuyển loại và huấn luyện chiến thuật.
Một học viên phi hành, từ khi bắt đầu nhập học cho đến khi trở thành phi công mới tại đơn vị trực chiến, ít nhất phải mất 5 năm. Hơn nữa, trong quá trình này, tỷ lệ đào tạo thành công là rất thấp. Chi phí để đào tạo ra một phi công chiến đấu hiện đại là con số mà người bình thường khó có thể tưởng tượng nổi.
Ngay từ những năm 80, các số liệu thống kê từ bộ phận không quân đã chỉ ra rằng, để đào tạo một phi công tiêm kích J-8, cần chi phí gần 3 triệu nhân dân tệ. Trong khi đó, giá cả hàng hóa thời điểm ấy còn rất thấp, một chiếc tiêm kích J-6 cũng chỉ có giá vài triệu, còn J-7 cũng chỉ hơn 10 triệu nhân dân tệ.
Chi phí đào tạo một phi công máy bay ném bom còn cao hơn nhiều, thời điểm đó cần gần 5 triệu nhân dân tệ mới có thể đào tạo ra một phi công H-6. Đã có người làm một phép tính so sánh: cái giá để đào tạo một phi công tương đương với việc dùng vàng có trọng lượng bằng chính cơ thể người đó để tính toán.
Bước sang thế kỷ mới, giá cả leo thang mạnh mẽ, việc đào tạo phi công ngày càng đắt đỏ. Chỉ tính riêng giai đoạn huấn luyện trên máy bay huấn luyện cao cấp, một phi công đã tiêu tốn từ 4 đến 5 triệu nhân dân tệ kinh phí.
Từng có một bài báo công bố rằng, không quân đã sử dụng máy bay huấn luyện JL-7 để đào tạo 100 phi công, tiêu tốn 2,5 tỷ nhân dân tệ. Tính ra, mỗi phi công chỉ riêng ở giai đoạn này đã tiêu tốn hơn 20 triệu nhân dân tệ!
Đến giai đoạn huấn luyện chiến thuật cuối cùng, chi phí vận hành mỗi giờ bay của các dòng tiêm kích chủ lực lên tới hơn 300.000 nhân dân tệ. Một phi công thông thường có thời gian huấn luyện bay khoảng 200 giờ mỗi năm. Như vậy, để đào tạo ra một phi công chiến đấu đủ tiêu chuẩn, cần chi phí lên tới hơn 300 triệu nhân dân tệ.
Đối với những phi công thử nghiệm đặc cấp như Tống Chí Vinh và Dương Trung Hoa, thời gian bay của họ đều đạt trên 3.000 giờ. Tính toán kỹ lưỡng, cần ít nhất 1 tỷ nhân dân tệ mới có thể đào tạo ra được một nhân tài như vậy.
Vì thế, phi công chính là những chiến sĩ quý giá nhất trong quân đội! Còn các phi công thử nghiệm đặc cấp lại càng là những nhân tài thuộc hàng "quốc bảo". Chiếc tiêm kích JH-7A này tuy rất trân quý, nhưng so với hai phi công thử nghiệm đặc cấp thì chẳng đáng là bao.
Tất nhiên, không thể so sánh như vậy được, bởi bất cứ lúc nào cũng phải ưu tiên bảo toàn tính mạng con người! Đặc biệt là phi công và phi công thử nghiệm, đó là nguồn nhân lực khan hiếm và quý giá nhất.
Chính vì vậy, trong các quy định xử lý tình huống khẩn cấp, có điều khoản nêu rõ: nếu gặp sự cố không thể cứu vãn, phi công có quyền kích hoạt ghế phóng để thoát hiểm, thậm chí trong một số trường hợp không cần phải báo cáo về trung tâm chỉ huy! Bởi lẽ trên không trung, trạng thái biến đổi từng giây, chỉ cần chậm trễ một giây cũng có thể đánh mất cơ hội sống sót.
Thế nhưng, các phi công của chúng ta, đặc biệt là những phi công thử nghiệm, trong rất nhiều tình huống nguy hiểm vẫn luôn nỗ lực cứu lấy máy bay, họ sẽ không từ bỏ cho đến giây phút cuối cùng!