Lâm Bằng đang suy tính theo hướng này, quả thực vô cùng kỳ diệu. Phần mềm điều khiển động cơ WS-9 trên chiếc tiêm kích JH-7A này đã bị cậu sửa đổi, lực đẩy tối đa được khuếch đại lên tới 50%! Đương nhiên, cái giá phải trả là tuổi thọ của hai động cơ WS-9 trên chiếc JH-7A này bị rút ngắn từ vài trăm giờ xuống chỉ còn vài giờ đồng hồ.
Nói cách khác, nó không thể bay được mấy lần là sẽ báo hỏng, thậm chí có khả năng ngay trong chuyến bay này, động cơ sẽ hỏng hóc hoàn toàn.
Lúc này, mọi người trong trung tâm chỉ huy điều khiển gần như đã tuyệt vọng.
Tổng chỉ huy - Phó viện trưởng Điền Hoa hét lớn vào micro: "086, lập tức bỏ máy bay, có nghe thấy không!"
Giọng nói của Phó viện trưởng Điền Hoa nghẹn ngào, trong mắt ông đã đong đầy nước mắt. Ông thực sự không muốn chứng kiến cảnh tượng bi tráng đó! Hai phi công đặc cấp, toàn bộ Viện thử nghiệm, thậm chí là toàn bộ Trung Quốc cũng chỉ có bấy nhiêu phi công đặc cấp, họ không thể xảy ra chuyện gì được!
Ngay khi tất cả mọi người đều cảm thấy tuyệt vọng, thậm chí chính hai phi công đặc cấp là Tống Chí Vinh và Dương Trung Hoa cũng sắp mất niềm tin, thì đột nhiên, hai ống xả phía đuôi chiếc tiêm kích JH-7A giữa không trung bộc phát ra hai luồng đuôi diễm mãnh liệt!
Mọi người kinh ngạc nhìn cảnh tượng này. Chuyện gì đang xảy ra vậy? Trong lòng mỗi người đều dấy lên nghi vấn.
Lúc này, người cảm nhận rõ rệt nhất, ngoài Lâm Bằng - người đang tiếp quản chiếc JH-7A, chính là Tống Chí Vinh và Dương Trung Hoa đang ngồi trong khoang lái.
Vì họ cảm nhận được sự thay đổi của phi cơ, một luồng chấn động mạnh mẽ truyền đến từ phần đuôi, kèm theo đó là một lực đẩy cực mạnh ép chặt họ vào ghế lái!
Thậm chí, chiếc JH-7A này bất ngờ thực hiện một cú cơ động lấy độ cao gần như vuông góc. Trọng lực cực lớn khiến hai vị phi công đặc cấp trong khoảnh khắc ngắn ngủi gần như mất đi mọi cảm quan, trước mắt họ bỗng chốc trở nên nhòe đi.
Tiếp đó, họ cảm giác như chiếc phi cơ dựng đứng lên. Họ cũng từng thực hiện những cú cơ động lấy độ cao góc lớn như vậy, nên dù trong khoảnh khắc đó bị hắc thị (mất thị giác tạm thời do quá tải), họ vẫn có thể cảm nhận được chiếc JH-7A dường như đã thoát khỏi trạng thái rơi, đang lao vút lên cao theo phương thẳng đứng!
Tổng công trình sư Đường Chiếm Văn cũng ngẩn người. Ông gần như không thể tin vào những gì mình đang thấy. Tại sao lại như vậy? Đối với các thông số kỹ thuật của JH-7A, ông - người thiết kế chính - là người hiểu rõ nhất.
Hiện tại, chiếc JH-7A này giống như một vận động viên vừa sử dụng chất kích thích, bùng nổ trong chớp mắt! Theo lý thuyết, với hai động cơ WS-9, dù đạt đến lực đẩy tăng lực tối đa, chiếc phi cơ này cũng không thể thực hiện cú lấy độ cao vuông góc như vậy. Bởi vì nhiều người hâm mộ quân sự thường gọi JH-7A là "Phi Báo", nhưng thực tế nó không hề linh hoạt như báo, cũng không có tốc độ và sức bật như báo. Do động lực quá yếu cùng thân máy cồng kềnh, nó thực chất giống một con cá heo mập mạp hơn là một con báo đang bay.
Điều khiến Tổng công trình sư Đường khó hiểu nhất là, rõ ràng chiếc JH-7A này vừa mới mất kiểm soát, việc rơi máy bay là điều khó tránh khỏi, tại sao đột nhiên lại xảy ra biến chuyển này?
Đối với hệ thống điều khiển bay của JH-7A, Đường Chiếm Văn hiểu rất rõ. Đây là hệ thống điều khiển bay hỗn hợp số - mô tương đối lạc hậu, nửa điện tử nửa cơ khí, kết hợp với máy tính điều khiển mạch mô phỏng. Điều này khiến cho hàng loạt chức năng thiết kế như giới hạn quá tải, giới hạn góc tấn, giới hạn độ lệch bánh lái... đều phải sử dụng các thiết bị phần cứng và cơ cấu chấp hành bổ sung.
Kết quả là trọng lượng và không gian chiếm dụng của hệ thống điều khiển bay tăng lên đáng kể, hơn nữa độ tin cậy của hệ thống này thực sự không cao.
Không phải Đường Chiếm Văn không muốn tạo ra một hệ thống điều khiển bay toàn bộ điện tử (fly-by-wire). Bạn học đại học của ông là Dương Vĩ chuyên làm về lĩnh vực này và rất thành công, nhưng Dương Vĩ là người của Viện 611, còn Viện 603 không có những nhân tài hàng đầu như vậy. Hơn nữa thời gian gấp rút, việc trang bị hệ thống điều khiển bay toàn bộ điện tử cho JH-7A là điều không thể.
Thậm chí, Tổng công trình sư Đường còn nghĩ đến vấn đề cánh trước, đó cũng là một trong những nguyên nhân khiến JH-7A không đáng tin cậy bằng tiêm kích J-10 của Viện 611.
Mãi cho đến khi Tổng chỉ huy Điền bên cạnh vỗ vai, Đường Chiếm Văn mới hoàn hồn lại.
Tổng chỉ huy Điền vô cùng kinh hỉ nói với Tổng công trình sư Đường: "Sửa được rồi, sửa được rồi, Đường tổng, ông xem kìa!"
Tổng công trình sư Đường ngước mắt nhìn lên, chỉ thấy trên bầu trời xa xăm, chiếc JH-7A vốn sắp rơi tan tành kia, giờ đây tựa như một quả tên lửa phóng thẳng đứng, đâm xuyên tầng mây!
Hai ống xả phía sau chiến cơ phun ra luồng khí thải với cường độ lớn hơn nhiều so với chế độ tăng lực thông thường. Chuyện gì đang xảy ra vậy? Tổng sư Đường cũng không thể lý giải nổi.
Chỉ có một người duy nhất biết rõ nguyên nhân, đó chính là Lâm Bằng, người đang trực tiếp điều khiển chiếc J-7A thoát khỏi tình thế hiểm nghèo.
Lúc này, Lâm Bằng cảm giác như bản thân đã hòa làm một với chiếc J-7A. Bằng năng lực siêu việt "hợp nhất não bộ và máy móc", anh đã can thiệp vào hệ thống phần mềm điều khiển động cơ, ép hai động cơ phản lực WP-9 phải bộc phát lực đẩy lên tới gần 150.000 Newton mỗi chiếc. Với sự cộng hưởng từ hai động cơ, chiếc "Phi Báo" này giờ đây sở hữu sức mạnh động cơ ngang ngửa với chiến đấu cơ F-22 của Mỹ.
Hệ thống động lực của F-22 được trang bị hai động cơ phản lực F119, với lực đẩy tối đa đạt 156.000 Newton và lực đẩy trung bình 105.000 Newton, được coi là loại động cơ chiến đấu cơ mạnh mẽ nhất thế giới hiện nay.
Nhờ sở hữu động cơ F119 ưu việt, F-22 có thể dễ dàng thực hiện thao tác cất cánh tăng lực rồi chuyển sang bay thẳng đứng, hoặc đột ngột chuyển từ trạng thái bay bằng sang leo cao 90 độ.
Người ta vẫn thường nói: "Chỉ cần động lực đủ mạnh, ngay cả viên gạch cũng có thể bay lên trời". Câu nói này quả thực rất có lý.
Chiếc J-7A hiện tại chính là nhờ vào lực đẩy bùng nổ đó, kết hợp với việc Lâm Bằng dùng não bộ can thiệp trực tiếp vào hệ thống điều khiển bay và quản lý động cơ, mới có thể hóa giải nguy cơ, vút thẳng lên không trung.
Lâm Bằng kịp thời trả lại quyền kiểm soát cho phi công thử nghiệm, bởi vì hai phi công chỉ vừa trải qua khoảnh khắc mất ý thức ngắn ngủi, anh đương nhiên không thể và cũng không cần thiết phải tiếp tục điều khiển máy bay thay họ.
Trong tình huống không ai hay biết, phần mềm điều khiển của hai động cơ WP-9 đã tự động khôi phục trạng thái ban đầu. Chỉ trong vài giây ngắn ngủi đó, tuổi thọ của hai động cơ đã bị tiêu hao mất vài trăm giờ vận hành, do nhiệt độ và áp suất buồng đốt tăng vọt trong quá trình ép xung. Việc động cơ không bị hỏng hóc hoàn toàn chính là nhờ khả năng kiểm soát tinh vi của Lâm Bằng.
Thực tế, chính Lâm Bằng cũng cảm thấy vô cùng kinh ngạc, anh không ngờ mình lại có thể thực hiện được điều đó. Bản thân anh cũng không hiểu rõ cơ chế vận hành của cái gọi là "cảm giác hợp nhất não bộ và máy móc" này xuất phát từ đâu.
Cũng giống như việc trọng sinh vậy, ai có thể giải thích tường tận được chứ?