Chiếc tiêm kích J-7A mang số hiệu 086 cuối cùng cũng hạ cánh an toàn xuống đường băng. Sau khi tiếp đất, dù hãm tốc được bung ra kịp thời, mọi người xung quanh đều thở phào nhẹ nhõm.
Khi chiếc máy bay được đưa vào nhà chứa, một đám đông lập tức vây quanh. Đường tổng sư cùng Lâm Bằng cũng đi theo tới nơi. Họ nhìn thấy hai phi công thử nghiệm đặc cấp đang trèo ra khỏi khoang lái. Vừa bước xuống đất, Phó viện trưởng Điền - tổng chỉ huy thử nghiệm - đã vội vã hỏi: "Đại tá Tống, rốt cuộc chuyện gì đã xảy ra? Các anh quá liều lĩnh rồi, suýt chút nữa là xảy ra thảm kịch!"
Tống Chí Vinh có chút ngượng ngùng đáp: "Xin lỗi tổng chỉ huy, là lỗi của chúng tôi! Chúng tôi đã không tuân thủ mệnh lệnh từ trung tâm chỉ huy, nhưng chúng tôi muốn cố gắng cứu lấy chiếc máy bay này. Nếu mất nó, ảnh hưởng đối với dự án là quá lớn. Chúng tôi sẵn sàng chấp nhận mọi hình thức kỷ luật!"
Lúc này, đội ngũ nhân viên mặt đất và kỹ thuật viên đã bắt đầu tiến hành kiểm tra chiếc J-7A. Một sự cố nguy hiểm như vậy xảy ra chắc chắn là do một bộ phận nào đó trên máy bay gặp vấn đề.
Tuy nhiên, rõ ràng họ không thể tìm ra ngay lỗi phần mềm điều khiển bay. Những hư hại ở động cơ thì dễ kiểm tra hơn, nhưng hiện tại chưa thể thực hiện được vì cần phải đợi động cơ nguội bớt.
Đường tổng sư lên tiếng: "Chúng ta vẫn nên về sảnh chỉ huy điều khiển rồi nói tiếp, cứ để họ kiểm tra máy bay trước đã."
Phó viện trưởng Điền gật đầu: "Được, chúng ta cùng về!"
Khi tới sảnh chỉ huy điều khiển, Tống Chí Vinh bắt đầu báo cáo lại tình huống nguy hiểm vừa xảy ra. Anh đặc biệt nhấn mạnh: "Rất kỳ lạ, chúng tôi đều tưởng rằng mình xong đời rồi. Không hiểu sao, tôi cảm thấy phần thân sau của chiếc 086 truyền đến một tiếng nổ lớn, ngay sau đó cơ thể như bị đẩy mạnh về phía trước. Cả hai chúng tôi đều rơi vào trạng thái "hắc coi" (mất thị giác tạm thời). Tôi cảm giác mất ý thức vài giây, đến khi tỉnh lại thì thấy chiếc 086 đã tự cân bằng lại. Chúng tôi thực sự không hiểu tại sao lại như vậy. Cứ như thể động cơ đột ngột bộc phát lực đẩy vượt ngưỡng giới hạn, nhưng tình huống này từ trước đến nay chưa từng xảy ra trên thế giới. Thật quá kỳ lạ!"
Hiện tượng "hắc coi" đối với phi công thử nghiệm không phải hiếm gặp. Vì họ thường xuyên phải đẩy chiến cơ tới giới hạn tính năng, đôi khi tải trọng vượt quá khả năng chịu đựng của cơ thể người. Khi phi công chịu tác động của lực gia tốc lớn, máu sẽ dồn xuống phía dưới khiến mắt thiếu máu, dẫn đến mất thị lực tạm thời. Hai phi công đặc cấp gặp phải tình trạng này chính là do động cơ bộc phát lực đẩy siêu cường, khiến chiếc J-7A đang rơi tự do đột ngột gia tốc hướng lên trên, tạo ra tải trọng cực lớn.
Tổng sư Đường Chiếm Văn gật đầu nói: "Đúng là như vậy. Từ dữ liệu giám sát, chiếc 086 của chúng ta khi đang rơi quả thực đã xảy ra hiện tượng kỳ lạ. Theo lý thuyết, xác suất xảy ra tình huống này bằng không, vì hệ thống kiểm soát động cơ đã giới hạn lực đẩy tối đa. Trừ khi phần mềm hệ thống động cơ gặp lỗi, nếu không hai động cơ không thể cùng lúc bộc phát lực đẩy 148.000 Newton trong điều kiện đó! Lực đẩy này đã tiệm cận với động cơ F119 trên chiến đấu cơ F-22 của Mỹ. Nhưng có thể khẳng định, chính sự bất thường của hệ thống động cơ đã cứu lấy chiếc máy bay. Chuyện này thật không thể tưởng tượng nổi. Cứ như thể chiếc 086 này có trí tuệ nhân tạo, tự nó cứu lấy chính mình vậy. Tuy nhiên, nguyên nhân cụ thể vẫn cần phải kiểm tra kỹ lưỡng và phân tích dữ liệu mới có thể phán đoán được."
Đối với việc hai động cơ WP-9 gặp sự cố bất thường này, Đường Chiếm Văn cũng không thể giải thích. Tất nhiên, đây là một điều may mắn. Dù hai động cơ đó có khả năng phải loại bỏ, nhưng máy bay vẫn còn, phi công vẫn an toàn, đó đã là điều đáng mừng nhất.
Hai động cơ WP-9 đáng giá bao nhiêu? Hai phi công thử nghiệm mới là tài sản vô giá, bao nhiêu động cơ cũng không đổi được.
Các kỹ sư trong sảnh chỉ huy điều khiển bàn tán xôn xao, sự việc này quá đỗi quỷ dị. Đây có lẽ là sự kiện kỳ lạ nhất mà họ từng gặp kể từ khi bắt đầu công việc này.
Phó viện trưởng Điền lên tiếng: "Chuyện động cơ tạm thời không cần bận tâm, hiện tại quan trọng nhất là phải tìm ra nguyên nhân gây ra tình huống nguy hiểm cho máy bay, như vậy mới có thể sớm tiến hành lại đợt bay thử nghiệm tốc độ cao ở tầm thấp. Thời hạn đã rất gấp rút, chúng ta không thể trì hoãn thêm nữa! Quân đội vẫn đang chờ đợi máy bay đấy!"
Đường Chiếm Văn nhìn về phía Lâm Bằng, hỏi: "Tiểu Lâm, cậu thấy thế nào? Đừng ngại, cứ nói ra suy nghĩ của mình đi."
Lâm Bằng thấy đông đảo chuyên gia và kỹ sư đều hướng ánh mắt về phía mình theo lời của Tổng công trình sư Đường, trong lòng không khỏi chột dạ. Cậu sợ bản thân lỡ lời, để lộ ra những manh mối không đáng có.
Sau một thoáng suy nghĩ, Lâm Bằng dùng giọng điệu tự tin nói: "Tổng công trình sư Đường, cá nhân tôi cho rằng, vấn đề nằm ở hệ thống điều khiển bay! Có thể khẳng định rằng, sự cố này hoàn toàn không liên quan đến hai vị phi công thử nghiệm. Trước hết, tôi cho rằng chiến đấu cơ Tiêm Oanh-7A trong thiết kế vẫn còn một số khiếm khuyết. Nó không được trang bị cánh tà trước, điều này dẫn đến lực nâng không đủ lớn khi bay ở tốc độ thấp, đặc biệt là trong giai đoạn cất cánh, cũng như khi huấn luyện và thực chiến thực hiện các đợt đột kích ở tầm cực thấp, rất dễ xảy ra tình trạng mất tốc độ nguy hiểm."
Lâm Bằng đổi giọng: "Tất nhiên, đây cũng là điều khó tránh khỏi do nguồn lực kỹ thuật của chúng ta còn hạn chế. Đặc biệt là về hệ thống điều khiển bay, hiện tại chúng ta đang sử dụng hệ thống hỗn hợp giữa kỹ thuật số và mô phỏng. Đồng thời, trong khâu lập trình phần mềm điều khiển bay, kinh nghiệm của chúng ta vẫn chưa đủ dày dạn. Tôi đang suy đoán, liệu có khả năng mã nguồn của phần mềm điều khiển bay đang tồn tại lỗi mà chúng ta chưa phát hiện ra, hoặc do một thiết bị điều khiển bay nào đó gặp sự cố, dẫn đến phần mềm bị xung đột lệnh hay không? Loại lỗi này có thể bay hàng trăm, hàng ngàn lần cũng chưa chắc xuất hiện, nhưng rất trùng hợp là hôm nay nó lại xảy ra. Tất nhiên đây chỉ là suy đoán cá nhân, về lĩnh vực điều khiển bay, tôi chỉ mới được học qua thời đại học, nên không thể khẳng định chắc chắn được!"
Đường Chiếm Văn và Phó viện trưởng Điền không khỏi nhìn nhau. Tổng công trình sư Đường lộ vẻ hổ thẹn: "Tiểu Lâm nói đúng. Với tư cách là Tổng công trình sư của dự án Tiêm Oanh-7A, tôi cảm thấy trong quá trình thiết kế và chế tạo, có rất nhiều khâu tôi vẫn chưa làm tốt. Sự cố nguy hiểm xảy ra ngày hôm nay, trách nhiệm đích thực thuộc về đội ngũ thiết kế chúng tôi!"
Sự tự trách của Tổng công trình sư Đường khiến các kỹ sư trong trung tâm điều khiển cùng hai vị phi công thử nghiệm cấp cao đều cảm thấy áy náy.