Nghe những lời này, tinh thần mọi người dường như lập tức phấn chấn trở lại. Tổng công trình sư Đường Chiếm Văn vui mừng nói: "Tiểu Lâm nói rất đúng! Tôi, Đường Chiếm Văn, nhất định sẽ nỗ lực cùng mọi người chế tạo "Phi Báo" thành một chiến đấu cơ thực thụ, tung hoành bầu trời!"
Sau khi đội ngũ kỹ sư kiểm tra cẩn thận cùng với việc phân tích lượng lớn dữ liệu, một bản báo cáo phân tích sự cố sơ bộ đã được hình thành.
Ngày hôm sau, cuộc họp phân tích sự cố lần này được tổ chức tại một phòng họp của Viện Thí nghiệm Bay.
Lâm Bằng lại một lần nữa tháp tùng Tổng công trình sư Đường Chiếm Văn, cùng với vài vị phó tổng công trình sư của dự án Tiêm Oanh-7A và những người phụ trách các hệ thống chủ chốt cùng nhau tiến vào Viện Thí nghiệm Bay.
Việc một nhân viên mới như Lâm Bằng có thể theo chân nhiều chuyên gia tham gia loại hội nghị cấp cao này khiến các nhân viên mới khác tại Viện Thiết kế số 1 vô cùng ngưỡng mộ và ghen tị, trong đó bao gồm cả Lý Thiết.
Lúc này Lý Thiết mới nhận ra bản thân còn kém xa Lâm Bằng, cậu thật không ngờ Lâm Bằng trước đây lại che giấu năng lực sâu đến thế.
Tuy nhiên, Lý Thiết cũng cảm thấy may mắn khi được vào nhóm thiết kế cửa hút khí DSI do Lâm Bằng phụ trách. Bởi vì mấy ngày nay, cậu cảm thấy bản thân học hỏi được rất nhiều điều từ Lâm Bằng.
Thiết kế cửa hút khí DSI tại Viện Thiết kế số 1 gần như không có tài liệu tham khảo, hoàn toàn là bắt đầu từ con số không, tự lực cánh sinh.
Thế nhưng chỉ trong vòng một tháng, công tác thiết kế đã đạt được tiến triển vượt bậc. Lâm Bằng đã xây dựng một loạt công thức tính toán mô phỏng trên máy tính khiến Lý Thiết kinh ngạc không thôi, các đồng nghiệp khác trong tổ cũng có cảm nhận tương tự.
Việc tận dụng máy tính để tính toán các thông số cho cửa hút khí DSI giúp rút ngắn đáng kể thời gian thiết kế cấu hình phức tạp. Các mô hình họ làm ra rất nhanh chóng được đưa đến hầm gió để thực hiện thử nghiệm khí động học.
Một khi thử nghiệm hầm gió chứng minh thiết kế không có vấn đề, thì về cơ bản đã tiến gần đến thành công. Tất nhiên trong điều kiện bình thường, không thể nào đạt được sự hoàn hảo ngay từ lần đầu, đa số đều phải tối ưu hóa rồi mới tiếp tục thử nghiệm hầm gió.
Sau khi thiết kế hoàn thiện, dự án có thể bước vào giai đoạn bay thử nghiệm thực tế. Vì chỉ cần điều chỉnh phần thân trước và thay thế cửa hút khí nguyên bản bằng cửa hút khí DSI, nên chỉ cần sửa đổi một chiếc máy bay thử nghiệm Tiêm Oanh-7A là có thể tiến hành bay thử.
Lý Thiết hiện tại rất kỳ vọng, nếu họ thực sự làm thành công, đó sẽ là thiết kế cửa hút khí DSI đầu tiên trong nước. Tiêm Oanh-7A sẽ trở thành mẫu chiến đấu cơ thứ hai trên thế giới sử dụng cửa hút khí DSI, thậm chí rất có khả năng trở thành mẫu chiến đấu cơ đầu tiên trên thế giới được đưa vào biên chế với công nghệ này.
Bởi vì theo tiến độ hiện tại, chiến đấu cơ F-35 của quốc gia M còn phải mất nhiều năm nữa mới có thể phục vụ. Trong khi đó, Tiêm Oanh-7A chỉ cần sửa đổi phần thân trước và cửa hút khí DSI, không mất quá nhiều thời gian là có thể hoàn thành bay thử nghiệm và định hình.
Tất nhiên, hiện tại Lý Thiết vẫn chưa biết rằng Lâm Bằng và Tổng công trình sư Đường Chiếm Văn thực ra còn có nhiều ý tưởng táo bạo hơn. Tiêm Oanh-7A không chỉ dừng lại ở việc sửa đổi cửa hút khí, để nó sở hữu sức mạnh vượt trội hơn, cần phải cải tiến thêm như lắp đặt cánh tà trước, nâng cấp hệ thống điều khiển bay lên hệ thống điều khiển số hoàn toàn (Fly-by-wire), vân vân.
Mọi thứ đều đang thay đổi kể từ khi sự cố trong chuyến bay thử nghiệm này xảy ra.
Viện Nghiên cứu Thí nghiệm Bay Trung Quốc, hay còn gọi là Viện Thí nghiệm Bay, là một trong những đơn vị hàng không thuộc "thành phố hàng không" ở phía Tây này. Đây là cơ quan nghiên cứu khoa học và thử nghiệm bay duy nhất của Trung Quốc. Hầu như tất cả các sản phẩm máy bay trong nước đều phải hoàn thành bay thử nghiệm định hình tại đây, đạt được "giấy chứng nhận xuất xưởng" mới có thể đưa vào sản xuất hàng loạt. Nói cách khác, nó tương đương với một cơ quan cấp giấy phép lưu hành cho máy bay.
Vì vậy, tại đây, người ta có thể nhìn thấy những mẫu chiến đấu cơ mới nhất của Trung Quốc, bao gồm cả những dự án tuyệt mật.
Tất nhiên, năng lực kỹ thuật của Viện Thí nghiệm Bay thậm chí còn mạnh mẽ hơn bất kỳ viện nghiên cứu thiết kế máy bay nào trong nước, chỉ là hướng đi của mỗi nơi có chút khác biệt.
Viện Thí nghiệm Bay và Viện Thiết kế số 1 đều thuộc quyền quản lý của Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc.
Viện Thí nghiệm Bay sở hữu hệ thống thử nghiệm trên máy bay tự nghiên cứu chế tạo, đạt trình độ tiên tiến thế giới. Mỗi mẫu máy bay mới đều phải trải qua hơn một ngàn thông số thử nghiệm tại đây. Ví dụ như trong sự cố bay lần này, rất nhiều dữ liệu đã được truyền trực tiếp về trung tâm chỉ huy và kiểm soát theo thời gian thực.
Thế nhưng, dù hệ thống thử nghiệm trên máy bay của Viện Thí nghiệm Bay có tiên tiến đến đâu, nó vẫn không thể phát hiện ra việc mã phần mềm hệ thống điều khiển bay bị can thiệp rồi khôi phục lại trạng thái cũ, cũng như việc phần mềm điều khiển động cơ bị sửa đổi. Hệ thống này không thể kiểm tra được những thay đổi đó.
Những gì nó có thể ghi nhận chỉ là các thông số như lực đẩy động cơ tăng đột ngột bao nhiêu, sự thay đổi tư thế máy bay, vân vân.
Bước vào Viện Thí nghiệm Bay, trong lòng Lâm Bằng tràn đầy sự kính ngưỡng.
Thử nghiệm bay là một công việc đòi hỏi hàm lượng kỹ thuật cực cao. Bởi lẽ, máy bay là sản phẩm của công nghệ tiên tiến, việc tiến hành kiểm định và thử nghiệm đòi hỏi lực lượng chuyên môn cùng trang thiết bị tối tân, nếu không sẽ không thể nào hoàn thành được nhiệm vụ.
Đối với một mẫu chiến đấu cơ hiện đại, trong quá trình thử nghiệm bay cần phải ghi chép hàng ngàn thông số, thậm chí số lượng thông số cần theo dõi theo thời gian thực lên tới hơn một ngàn. Từ động cơ máy bay cho đến các thiết bị tích hợp trên khoang, từ hệ thống vũ khí cho đến môi trường vận hành của phi công, tất cả đều phải trải qua các bài kiểm tra dày đặc và tinh vi. Sau đó, dựa trên kết quả thu được, đơn vị thiết kế sẽ liên tục điều chỉnh và hoàn thiện. Chỉ có trải qua quy trình nghiêm ngặt như vậy, một chiếc máy bay mới dần trở nên hoàn thiện, đó cũng là lý do vì sao có câu nói: máy bay là được "bay" ra từ quá trình thử nghiệm.
Một mẫu máy bay từ khâu thiết kế, sản xuất chế tạo, cho đến thử nghiệm mặt đất và cuối cùng là thử nghiệm bay, mới có thể hoàn tất quy trình nghiên cứu phát triển để đưa vào sản xuất hàng loạt.
Tại thành phố hàng không phía Tây ở Ngôn Lương, nơi đây tập trung ba đơn vị chủ chốt gồm: Viện thiết kế máy bay số 1, Nhà máy chế tạo máy bay Tây An và Viện nghiên cứu thử nghiệm bay Trung Quốc. Tại đây, toàn bộ quy trình nghiên cứu và chế tạo một mẫu máy bay có thể được hoàn tất.
Tất nhiên, các thử nghiệm trong hầm gió vẫn phải đưa đến khu vực Tây Nam. Nơi đó sở hữu hệ thống hầm gió thử nghiệm máy bay lớn nhất châu Á thuộc Trung tâm Nghiên cứu và Phát triển Khí động lực học Trung Quốc. Họ chủ yếu sử dụng ba phương thức: thử nghiệm hầm gió, tính toán số liệu và thử nghiệm mô hình bay để kiểm chứng xem thiết kế khí động học bên ngoài của máy bay có đáp ứng được yêu cầu hay không.
Hôm nay, các chuyên gia đến tham dự cuộc họp phân tích sự cố rất đông đảo. Dù sao thì sự cố bay lần này cũng khá nghiêm trọng, cả Viện thiết kế số 1 lẫn Viện thử nghiệm bay đều đặc biệt coi trọng. Đương nhiên, các cơ quan cấp trên cũng dành sự quan tâm sát sao, cả Không quân và Hải quân đều đang dõi theo dự án máy bay mới này.
Lâm Bằng nhẩm tính, số người tham gia cuộc họp phân tích sự cố lần này có khoảng hơn 60 người. Phòng họp rất rộng, Lâm Bằng ngồi ở hàng ghế cuối cùng, có thể nói anh là người trẻ tuổi nhất trong số các thành viên tham dự.
Đa số những người tham gia hội nghị đều là các chuyên gia ở độ tuổi bốn mươi, năm mươi, bao gồm cả nam và nữ. Ngoài ra còn có các đại diện quân đội. Họ cùng với ban lãnh đạo Viện thử nghiệm bay, lãnh đạo Viện thiết kế số 1 và Tổng công trình sư Đường cùng những người khác đang ngồi ở vị trí bàn chủ tịch.
Sự cố lần này không quá lớn nhưng cũng không nhỏ, vì vậy một tổ điều tra đã được thành lập. Tổng công trình sư Đường giữ chức Phó tổ trưởng, Tổ trưởng là một đại diện từ phía quân đội, Phó viện trưởng Điền - Tổng chỉ huy thử nghiệm bay cũng là Phó tổ trưởng, cùng với một Phó tổng công trình sư của Nhà máy chế tạo máy bay Tây An cũng đảm nhận vai trò Phó tổ trưởng.
Cuộc họp phân tích sự cố nhanh chóng bắt đầu.