Chín tháng trôi qua, đại bàng tung cánh giữa trời xanh.
Chiếc tiêm kích J-7A mang số hiệu 086 sau khi được hiệu chỉnh đã một lần nữa cất cánh. Vẫn là hai phi công thử nghiệm đặc cấp Tống Chí Vinh và Dương Trung Hoa điều khiển, họ đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ thử nghiệm tốc độ chỉ thị tối đa ở tầm thấp của chiếc J-7A!
Lâm Bằng cũng chứng kiến khoảnh khắc vĩ đại này, chiếc J-7A đã đạt tới vận tốc 1280 km/h khi bay ở tầm thấp!
Trong ký ức của Lâm Bằng, vận tốc chỉ thị tối đa ở tầm thấp của J-7A nguyên bản dường như chỉ đạt 1210 km/h. Không ngờ hiện tại con số này lại được nâng cao hơn một chút. Chẳng lẽ là do việc cậu sử dụng não bộ kết nối với hệ thống điều khiển của J-7A, khiến nó phát sinh những biến đổi đặc thù nào đó?
Chuyện này Lâm Bằng cũng không thể lý giải rõ ràng, nhưng dù sao cũng chẳng ai hay biết.
Quá trình thử nghiệm diễn ra vô cùng thuận lợi, không hề xuất hiện bất kỳ trục trặc nào! Dù là phi công thử nghiệm hay đội ngũ kỹ sư tham gia giám sát, tất cả đều vô cùng phấn khởi. Vận tốc 1280 km/h ở tầm thấp quả thực là một thành tích rất ấn tượng!
Bởi lẽ, tốc độ chỉ thị tối đa ở tầm thấp đòi hỏi chiến cơ phải đạt được vận tốc cao nhất trong điều kiện cấu trúc máy bay chưa bị phá vỡ, đây chính là "xương cứng" khó gặm nhất trong các bài kiểm tra chiến đấu cơ.
Tại tầm thấp, mật độ không khí dày đặc hơn nhiều so với tầng cao, do đó lực đẩy hữu hiệu của động cơ đạt mức lớn nhất, nhưng đồng thời lực cản mà máy bay phải đối mặt cũng cực kỳ khủng khiếp.
Khi chiến cơ bay ở tốc độ siêu thanh tại tầm thấp, nó sẽ tạo ra sóng xung kích mạnh mẽ. Trên mạng từng xuất hiện nhiều hình ảnh về hiện tượng này. Các phi công chiến đấu cơ trên tàu sân bay của Mỹ rất ưa chuộng phô diễn kỹ thuật này, dẫn đến việc từng xảy ra vài vụ tai nạn máy bay tan rã trên không do bay ở tốc độ siêu thanh tầm thấp.
Nguyên nhân là do các phi công Mỹ đã đẩy giới hạn máy bay đi quá xa. Khi bay ở tầm thấp, máy bay đột phá tường âm thanh, tiến sát tới vận tốc tối đa cho phép. Nếu không cẩn thận vượt quá giới hạn, luồng khí tốc độ cao thổi qua bề mặt chiến cơ sẽ tạo ra áp lực khổng lồ. Một khi vượt ngưỡng, chiến cơ sẽ xuất hiện rung chấn, lớp vỏ ngoài bị hư hại, cấu trúc khung máy không chịu nổi áp lực khủng khiếp dẫn đến tan rã giữa không trung.
Chính vì vậy, đối với bài kiểm tra tốc độ chỉ thị tầm thấp này, tất cả nhân viên tham gia đều nín thở theo dõi! Dù sao lần trước chưa kịp thực hiện đã xảy ra sự cố, nếu không nhờ may mắn, có lẽ chiếc 086 cùng hai phi công đặc cấp đã gặp nguy hiểm tính mạng.
Nhưng mọi người không hề hay biết, đằng sau sự thành công này thực chất có sự hỗ trợ từ Lâm Bằng!
Phải biết rằng trong tất cả các loại máy bay của Trung Quốc hiện nay, kỷ lục tốc độ chỉ thị tối đa ở tầm thấp cao nhất cũng chỉ là 1300 km/h. Việc chiếc J-7A đạt được vận tốc tiệm cận kỷ lục như vậy khiến tất cả mọi người tham gia thử nghiệm đều vui mừng khôn xiết!
Đặc biệt là Tổng công trình sư Đường Chiếm Văn, khi nhìn thấy dữ liệu giám sát hiển thị chiếc 086 đạt vận tốc tối đa 1280 km/h, hốc mắt ông đã đẫm lệ.
Thật không dễ dàng chút nào! Vận mệnh của dòng tiêm kích J-7 vốn dĩ đã rất trắc trở, nay cuối cùng cũng hoàn thành bài kiểm tra có độ rủi ro cao này, thậm chí còn đạt thành tích vượt mong đợi! Làm sao vị Tổng công trình sư này có thể không xúc động cho được!
Lâm Bằng cũng vô cùng kích động, vì cậu còn nhớ rõ, một phi công thử nghiệm tiêm kích J-10 từng chia sẻ trên truyền hình rằng, khi thực hiện bài kiểm tra tốc độ chỉ thị tầm thấp cho J-10, anh đã lao xuống từ độ cao vạn mét ở trạng thái tăng lực toàn phần, chỉ đến khi cách mặt đất chưa đầy 1000 mét mới kéo máy bay lên, đạt được vận tốc chỉ thị tối đa của J-10 là 1450 km/h, thiết lập kỷ lục mới.
Mà thời điểm J-10 hoàn thành bài kiểm tra tốc độ chỉ thị tầm thấp là vào tháng 12 năm 2003, tức là chỉ còn cách thời điểm hiện tại khoảng ba tháng.
Tốc độ chỉ thị tầm thấp là một chỉ số kỹ thuật quan trọng của chiến cơ, cũng giống như lực đẩy tối đa của động cơ, nó thực chất là một giới hạn tốc độ phải tuân thủ. Bởi lẽ ở tầm thấp, nếu chiến đấu cơ liên tục gia tốc, nó có thể bay nhanh hơn nữa, nhưng nếu vượt quá vận tốc chỉ thị tối đa cho phép, các khu vực cánh sẽ chịu sự thay đổi lớn về khí động học và áp lực, khiến cấu trúc máy bay bị hư hại; hoặc do sự biến dạng đàn hồi của thân máy bay gây ra rung chấn, làm hỏng kết cấu.
Ở tầng cao lại khác, ví dụ như chiếc J-7A có thể đạt vận tốc bay bằng tối đa ở tầng cao là 1.7 Mach, nhưng ở tầm thấp thì con số này nhỏ hơn nhiều, 1280 km/h chỉ tương đương với khoảng 1.05 Mach mà thôi.
Tất nhiên, khi bay ở tầng cao cũng phải hạn chế tốc độ tối đa, vì nếu vượt quá giới hạn ổn định của máy bay, thường sẽ xảy ra nguy cơ hư hỏng kết cấu hoặc tan rã trên không. Ví dụ như tiêm kích J-7, nếu sử dụng lực đẩy tăng lực tối đa ở tầng cao, nó có thể bay tới hơn 2400 km/h, tức là 2.25 Mach, nhưng do giới hạn về độ ổn định bay, tốc độ tối đa cho phép ở tầng cao của nó chỉ là 2.0 Mach.
Tiêm-8 là loại tiêm kích tốc độ cao hoạt động ở tầm cao, tốc độ tối đa cho phép là 2.2 Mach, nhưng trên thực tế nó từng đạt tới vận tốc hơn 2.4 Mach. Điều này tương tự như trường hợp của tiêm kích MiG-25, nếu gỡ bỏ các giới hạn tốc độ, máy bay hoàn toàn có thể vượt qua thông số thiết kế tối đa.
Trong tác chiến thực tế, vì nhu cầu thoát ly hoặc truy đuổi mục tiêu, các chiến đấu cơ thường xuyên xảy ra tình huống vượt quá giới hạn tốc độ cho phép.
Khi chiếc máy bay mang số hiệu 086 đạt vận tốc 1.280 km/h ở tầm thấp, toàn bộ nhân viên trong trung tâm chỉ huy và kiểm soát đều vô cùng phấn khích. Thời gian thử nghiệm cho tiêm kích Tiêm-Oanh 7A rất gấp rút, trong khi bài kiểm tra tốc độ tối đa ở tầm thấp lại là hạng mục nguy hiểm nhất, nay cuối cùng đã hoàn thành!
Các công tác thử nghiệm tiếp theo có thể thuận lợi triển khai, không bao lâu nữa, Tiêm-Oanh 7A sẽ hoàn thành nhiệm vụ thử nghiệm định hình.
Tất nhiên, hai phi công thử nghiệm đặc cấp sau khi bước xuống từ máy bay đã nhận được sự đón tiếp như những người hùng, và họ thực sự xứng đáng với danh hiệu đó! Mỗi lần thử nghiệm đều là một lần đối mặt với rủi ro tính mạng, chẳng phải vậy sao?
Các sự kiện quan trọng trong tháng Chín nối tiếp nhau diễn ra. Vừa hoàn thành thử nghiệm tốc độ tối đa tầm thấp cho Tiêm-Oanh 7A, Lâm Bằng cùng nhóm thiết kế của mình đã hoàn tất công tác tinh chỉnh phần thân trước, tích hợp cửa hút khí DSI vào thiết kế thân máy, đồng thời chuẩn bị xong mô hình thu nhỏ để tiến hành bước tiếp theo: thử nghiệm trong hầm gió.
Tất nhiên, sự kiện không chỉ dừng lại ở đó. Đối với Viện Thiết kế số 1, còn một sự kiện trọng đại khác sắp diễn ra.
Sự kiện lớn này chính là dự án máy bay chở khách phản lực nội địa ARJ21 mà Lâm Bằng từng tham gia ở kiếp trước, nay sắp chính thức cất cánh!
Tất nhiên, "cất cánh" ở đây không chỉ là thử nghiệm bay, mà là dự án này chính thức được khởi động.
Lâm Bằng biết rõ, chiếc máy bay chở khách phản lực ARJ21 với biệt danh "Tường Phượng" này có số phận không mấy suôn sẻ, có thể nói đây là một hành trình cất cánh đầy gian nan.
Trong ký ức của Lâm Bằng, tổng thiết kế sư của dự án ARJ21 đã thay đổi tới ba đời, đội ngũ thiết kế cũng vô cùng bất ổn, các kỹ sư thường xuyên thay đổi nhân sự, phương án thiết kế cũng bị sửa đổi không biết bao nhiêu lần.
Tuy nhiên, cuối cùng "Tường Phượng" vẫn vươn mình lên bầu trời. Trước khi Lâm Bằng trọng sinh, số lượng máy bay ARJ21 bàn giao cho khách hàng đã đạt tới chín chiếc, hơn nữa dây chuyền sản xuất hàng loạt vẫn đang được đẩy nhanh tiến độ.