Hôm nay là ngày đầu tiên diễn ra triển lãm hàng không, tin tức được tung ra quả thực không ít. Tiếp theo đó, Lâm Bằng lại nhìn thấy một thông tin gây chú ý: mô hình thu nhỏ của siêu tiêm kích "Kiêu Long" được công bố.
Điều này thật thú vị, bởi vì "Kiêu Long" chính là tiêm kích FC-1, mẫu máy bay đầu tiên của Trung Quốc ứng dụng cửa hút khí DSI (Diverterless Supersonic Inlet). Tuy nhiên, hiện tại sự chú ý dành cho nó đã bị phiên bản cải tiến của tiêm kích - máy bay ném bom JH-7A (Phi Báo) chiếm mất.
Vào ngày 25 tháng trước, nguyên mẫu số 01 của FC-1 "Kiêu Long" đã thực hiện chuyến bay đầu tiên thành công.
Vì vậy, rất nhiều quân mê và hàng không mê đã mua vé đến xem triển lãm, thực tế hơn phân nửa là vì nó mà đến. Thế nhưng kết quả lại chỉ thấy một mô hình rất nhỏ. Trong các hình ảnh tin tức, có thể thấy rõ vẻ thất vọng trên gương mặt của một số khách tham quan.
Tổng công trình sư của tiêm kích "Kiêu Long" chính là bậc thầy thiết kế máy bay mà Lâm Bằng vô cùng ngưỡng mộ: Dương Oai! Dưới sự dẫn dắt của vị đại sư này, quá trình thiết kế và nghiên cứu chế tạo "Kiêu Long" đã tạo ra nhiều kỷ lục thế giới.
Từ khi ký hợp đồng nghiên cứu chế tạo đến khi hoàn thành chuyến bay đầu tiên chỉ mất 4 năm; từ khi chốt trạng thái kỹ thuật đến khi bay thử thành công chỉ mất 23 tháng, tạo nên một kỳ tích trong lịch sử phát triển hàng không Trung Quốc.
Đương nhiên, nếu không có sự trọng sinh của Lâm Bằng, "Kiêu Long" vẫn sẽ trở thành loại tiêm kích đầu tiên của Trung Quốc sử dụng cửa hút khí DSI, và Pakistan cũng sẽ trở thành quốc gia đầu tiên trên thế giới trang bị tiêm kích sử dụng công nghệ này. Bởi vì "Kiêu Long" được đưa vào biên chế sớm hơn F-35, dù thời điểm ra mắt có phần muộn, nhưng nhờ có đội ngũ thiết kế do tổng công trình sư Dương Oai dẫn dắt, nó đã đạt được hiệu suất cực cao để đưa vào phục vụ trong thời gian ngắn nhất.
Tất nhiên, ý nghĩa của "Kiêu Long" không chỉ dừng lại ở đó. Quan trọng hơn, nó đã hiện thực hóa mô hình sáng tạo trong xuất khẩu quân sự của Trung Quốc: chuyển từ việc "có máy bay gì bán máy bay đó" sang "chuyên thiết kế và nghiên cứu chế tạo máy bay theo yêu cầu của khách hàng".
Bởi vì chủ đầu tư của tiêm kích "Kiêu Long" là chính phủ Pakistan cùng với Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc (AVIC), các thông số thiết kế và chỉ tiêu kỹ thuật hoàn toàn dựa trên yêu cầu tác chiến của Không quân Pakistan.
Tiêm kích "Phi Báo" cũng đã tham gia nhiều kỳ triển lãm hàng không, chỉ là định vị của nó rất khó đáp ứng yêu cầu của khách hàng. Suy cho cùng, nó là một loại máy bay ném bom chiến thuật hạng nặng; người mua nổi thì lại chê, người ưng ý thì lại không đủ kinh phí. Đây là lý do "Phi Báo" vẫn chưa thể tạo ra bước đột phá trong việc xuất khẩu.
Nhưng hiện tại, Lâm Bằng bỗng nảy ra ý tưởng: nếu JH-7A được cải tiến chuyên sâu, đặc biệt là tích hợp cửa hút khí DSI, thiết kế bán tàng hình, cùng hệ thống điều khiển bay fly-by-wire kỹ thuật số toàn phần, liệu những quốc gia "thổ hào" có để mắt tới hay không?
Nghĩ đến đây, Lâm Bằng vội vàng tìm giấy bút để bắt đầu viết bài. Cảm hứng đang bùng nổ, anh cần phải nắm bắt cơ hội để viết ra, sau đó có thể đăng lên các tạp chí như "Kiến thức Hàng không". Biết đâu nó sẽ tạo ra tác động thúc đẩy việc xuất khẩu "Phi Báo"!
Bài viết của Lâm Bằng có tiêu đề: "Phân tích tính khả thi và nhu cầu thị trường đối với việc xuất khẩu tiêm kích - máy bay ném bom nội địa Phi Báo".
Tại triển lãm hàng không Chu Hải năm 1998, tiêm kích FBC-1 "Phi Báo" đã xuất hiện đầy ấn tượng. FBC-1 là tên gọi xuất khẩu của nó, nhưng đã 5 năm trôi qua, tại sao "Phi Báo" vẫn chưa bán được chiếc nào?
"Phi Báo" là một mẫu tiêm kích ưu tú, nó không chỉ có tầm bay siêu xa, tải trọng vũ khí ngoại treo đáng kể mà còn có năng lực không chiến ở cự ly nhất định. Hiện nay, động cơ WS-9 đã có thể sản xuất hàng loạt, vì vậy việc xuất khẩu "Phi Báo" nên được các cơ quan liên quan coi trọng trở lại.
Nhờ vào những đột phá của công nghiệp hàng không Trung Quốc trong những năm gần đây về hệ thống điện tử hàng không, hệ thống vũ khí và động cơ, AVIC hoàn toàn có khả năng cải tiến "Phi Báo" thành một mẫu máy bay xuất khẩu có năng lực tác chiến tổng hợp tiệm cận với tiêm kích - máy bay ném bom Su-30. Điều này sẽ giúp thực hiện xuất khẩu ra nước ngoài, phát huy tối đa công suất dây chuyền sản xuất, đồng thời giảm chi phí mua sắm cho lực lượng không quân và hải quân nước nhà.
Mặc dù có truyền thông nước ngoài tuyên bố thiết kế tổng thể của "Phi Báo" đã lạc hậu, cộng thêm tầm bay xa và khả năng tấn công hải quân mạnh mẽ gây ảnh hưởng đến việc xuất khẩu, nhưng người viết không cho là như vậy.
Điều này cần phải phân tích từ nhu cầu thị trường quốc tế đối với các loại tiêm kích - máy bay ném bom có hiệu năng cao và chi phí hợp lý như "Phi Báo". Trên thực tế, dù là Su-30 hay F-15E, chúng đều không lo thiếu nguồn tiêu thụ trên thị trường quốc tế, vậy lý do là tại sao?
Đó là cần phải định vị chính xác. Nhóm khách hàng mục tiêu của "Phi Báo" là những quốc gia nào? Điểm này cần phải xác định đúng. Trước hết, sức chiến đấu của "Phi Báo" phiên bản cải tiến không thua kém Su-30 là bao, cho nên giá cả cũng không thể quá thấp. Những quốc gia có thể mua nổi chắc chắn là những nước có nền kinh tế phát triển tương đối tốt.
Vậy nên, với những quốc gia này, họ có rất nhiều lựa chọn. Muốn họ chọn "Phi Báo" của chúng ta, bắt buộc phải thực hiện một cuộc cải tiến chuyên sâu để đáp ứng yêu cầu của nhóm khách hàng xuất khẩu.
Người viết đề xuất phiên bản xuất khẩu của dòng phi báo cần được tích hợp cửa hút khí DSI kiểu mới cùng thiết kế bán tàng hình, thay đổi cấu hình cánh đuôi đứng sang dạng kép để giảm diện tích phản xạ radar, đồng thời gia tăng chủng loại và tải trọng vũ khí treo ngoài, cũng như nâng cao năng lực đánh chặn tên lửa tầm trung và tầm xa.
---❊ ❖ ❊---
Lý do Lâm Bằng đưa ra đề xuất này hoàn toàn có cơ sở. Là một người trọng sinh, anh biết rõ từng có một quốc gia có nhu cầu rất lớn đối với dòng phi báo, nhưng cuối cùng lại không thể chốt đơn vì lý do khá nực cười: quốc gia đó không đủ ngân sách. Kết quả, họ đã chọn mua năm chiếc cường kích "Super Étendard" đã giải ngũ từ Hải quân Pháp. Tất nhiên, việc mua lại những chiến đấu cơ cũ kỹ này rất rẻ, tổng cộng năm chiếc chỉ tốn hơn mười triệu Euro.
Phải biết rằng, một chiếc tiêm kích hạng nhẹ như Kiêu Long cũng đã có giá hơn mười triệu USD mỗi chiếc!
Trong khi đó, cường kích Super Étendard của Pháp chẳng khác nào một món đồ cổ.
Dù Super Étendard xuất thân từ danh môn, được thiết kế và chế tạo bởi tập đoàn Dassault của Pháp, nhưng nó là điển hình của dòng máy bay trên hạm thế hệ hai với tính năng rất hạn chế.
Ngay từ đầu thập niên 70, quá trình nghiên cứu chế tạo Super Étendard đã bắt đầu, đến cuối thập niên 70 thì hoàn thành bay thử và được trang bị cho Hải quân Pháp, đảm nhận các nhiệm vụ phòng không trên hạm, chống hạm, tấn công mặt đất và trinh sát.
So với phi báo, cường kích Super Étendard hoàn toàn không cùng đẳng cấp. Nó chỉ được trang bị một động cơ phản lực không tăng lực với lực đẩy vỏn vẹn 50.000 Newton, tốc độ tối đa chỉ đạt 1.200 km/h, bán kính tác chiến 650 km, trọng lượng cất cánh tối đa chỉ 12 tấn và tải trọng vũ khí tối đa là 2.100 kg.
Những thông số này cho thấy nó thậm chí còn thua kém cả Kiêu Long. Cần biết rằng, tải trọng vũ khí tối đa của Kiêu Long có thể đạt tới 3.600 kg, với bán kính tác chiến lên đến 800 km.
Vì vậy, việc một món đồ cổ như vậy lại đánh bại được phi báo quả thực là điều vô cùng đáng tiếc.
Nhưng giờ đây, mọi thứ sẽ thay đổi. Bởi vì khách hàng mục tiêu của phi báo không nên là những quốc gia chỉ đủ khả năng mua lại dòng Super Étendard đã giải ngũ, mà phải là những quốc gia giàu có, những "đại gia" đang khao khát xây dựng một lực lượng không quân hùng mạnh.
Suy cho cùng, những quốc gia nhỏ và vừa với tiềm lực kinh tế hạn hẹp thì không thể nào duy trì được một lượng lớn chiến đấu cơ hiện đại.
Viết xong bài phân tích này, Lâm Bằng vươn vai một cái, nhìn đồng hồ đã điểm 1 giờ sáng! Thời gian trôi qua thật nhanh, ngày mai còn có hẹn với Diệp Tử, Lâm Bằng vội vàng vệ sinh cá nhân rồi nhanh chóng chìm vào giấc ngủ.
Lâm Bằng mơ một giấc mơ, trong mơ anh hóa thân thành chiếc máy bay vận tải Y-8, chở Diệp Tử bay vút lên bầu trời xanh!