Triệu Tú Phương cười nói: "Việc này đâu có đơn giản! Mọi người thử nghĩ xem, một nhân viên thiết kế bình thường liệu có cơ hội đi công tác kiểu này, lại còn lái xe việt dã trị giá mấy trăm ngàn đi hẹn hò hay không?"
Tống Lệ Bình cũng cười phụ họa: "Đúng vậy, đúng vậy. Không ngờ trong số chúng ta, Lá Cây lại là người đặc biệt nhất, tìm được một kỹ sư thiết kế máy bay làm bạn trai, thật khiến người ta ngưỡng mộ quá đi!"
Lá Cây đỏ mặt, ấp úng đáp: "Làm gì có chuyện bạn trai chứ, còn chưa tới bước đó đâu!"
Tống Lệ Bình cười trêu chọc: "Không phải bạn trai sao? Ai mà tin được chứ? Thôi, cô đừng giấu giếm nữa! Đây là chuyện tốt mà!"
Toàn bộ khoang lái tràn ngập không khí vui vẻ. Chứng kiến cảnh tượng ấm áp này, Lâm Bằng thật lòng thấy mừng cho Lá Cây. Được làm việc trong một phi đội tốt, lại có cơ trưởng tận tình dẫn dắt, đó là điều kiện lý tưởng cho sự trưởng thành của cô ấy.
Đừng nhìn vận tải cơ Y-8 sử dụng động cơ cánh quạt mà coi thường, thực tế tốc độ của nó còn không bằng những chiếc tiêm kích động cơ piston thời Thế chiến II!
Tuy nhiên, tốc độ bay nhanh hay chậm không chỉ phụ thuộc vào động cơ, mà còn phải xét đến thiết kế khí động học và loại hình phi cơ. Dù sao Y-8 cũng là dòng vận tải cơ hạng nặng, nên không thể đòi hỏi tốc độ quá cao.
Cần biết rằng, những chiếc tiêm kích cánh quạt thời Thế chiến II có thể đạt vận tốc lên tới 800 km/h. Ví dụ như dòng tiêm kích P-51 "Mustang" do hãng North American của Mỹ chế tạo. Nhờ áp dụng thiết kế thân vỏ và cánh tiên tiến, lực cản khí động học được giảm thiểu đáng kể, giúp phiên bản cải tiến P-51D đạt vận tốc tối đa lên tới 785 km/h.
Lâm Bằng cảm giác như mình đã hóa thân thành một chú đại bàng, nhìn xuống núi non trùng điệp của đất nước, cảm giác này thật sự rất tuyệt vời! Góc nhìn này hoàn toàn khác biệt so với việc ngồi bên trong khoang lái; Lâm Bằng thậm chí có thể cảm nhận được luồng khí đang lướt qua dưới cánh máy bay.
Sau khoảng hai tiếng rưỡi bay, Lâm Bằng phát hiện biên đội ba chiếc Y-8 đã tiến vào không phận tỉnh Quế. Phía dưới là những dãy núi liên miên, trông vô cùng hùng vĩ.
Từ xa thấp thoáng một sân bay, đây hẳn là điểm đến của biên đội. Chẳng bao lâu nữa máy bay sẽ hạ cánh, các thành viên trong phi đội bắt đầu thực hiện công tác chuẩn bị.
Các thành viên phi đội liên lạc vô tuyến với đài kiểm soát không lưu tại sân bay, sau đó bắt đầu bay vòng quanh khu vực để tiến vào đường bay hạ cánh.
Sau khi nhận được lệnh cho phép hạ cánh từ đài kiểm soát, cơ trưởng Tống Lệ Bình nhẹ nhàng đẩy cần điều khiển về phía trước. Lúc này, góc chúi của chiếc Y-8 dần giảm xuống, máy bay bắt đầu chuyển sang trạng thái hạ độ cao. Tống Lệ Bình thao tác vô cùng thuần thục, đồng thời thu nhỏ ga để giảm lực đẩy.
Ở ghế phụ, Lá Cây liên tục quan sát các thông số trên bảng điều khiển, đồng thời duy trì liên lạc chặt chẽ với đài kiểm soát. Khi chiếc Y-8 tiếp cận góc hạ cánh dự định, Tống Lệ Bình từ từ kéo cần điều khiển về phía sau, duy trì góc hạ cánh ổn định để bắt đầu tiếp đất.
Chứng kiến thao tác chuẩn xác và thuần thục của các nữ phi công, Lâm Bằng không khỏi thán phục. Ít nhất thì với anh, nhìn vào bảng điều khiển chằng chịt các thông số kia cũng đủ khiến da đầu tê dại.
Ba chiếc vận tải cơ Y-8 lần lượt lướt qua những vạch kẻ trên đường băng với tư thế vô cùng duyên dáng, đáp xuống sân bay giữa vùng núi cao một cách vững chãi.
Cần biết rằng, việc hạ cánh đối với vận tải cơ thực chất tiềm ẩn nhiều rủi ro, thậm chí còn nguy hiểm hơn cả lúc cất cánh.
Đặc biệt là với những dòng vận tải cơ quân sự đời cũ như Y-8, vốn không được trang bị hệ thống điện tử hàng không tiên tiến, mọi thao tác đều dựa vào cơ cấu cơ khí. Dù là kiểm soát tư thế khi hạ cánh hay quan sát đường băng bằng mắt thường, chỉ cần một chút sai lệch nhỏ cũng có thể dẫn đến hậu quả nghiêm trọng.
Lấy ví dụ từ nước láng giềng A Tam, từng có lần phi công của họ điều khiển một chiếc vận tải cơ C-130J, vốn tiên tiến hơn nhiều so với Y-8, để thực hiện nhiệm vụ tại một sân bay quân sự.
Kết quả là khi hạ cánh xuống sân bay nằm ở độ cao 3.000 mét so với mực nước biển này, phi hành đoàn đã không giữ được chiếc C-130J nằm trên đường tâm của đường băng.
Phi công đã nhầm lẫn một vạch kẻ khác trên sân bay là đường tâm, khiến chiếc máy bay trong quá trình hạ cánh đã va chạm cánh và cánh quạt vào các thiết bị trên sân bay, gây ra sự cố nghiêm trọng và làm hư hỏng hoàn toàn chiếc phi cơ.
Ngoài những sai lầm dẫn đến tai nạn như vậy, còn có trường hợp kiểm soát góc hạ cánh không chính xác khiến máy bay đập mạnh xuống đường băng. Thông thường, máy bay sẽ chọn góc hạ cánh là 3 độ. Vận tải cơ quân sự hạng nặng sẽ có góc hạ cánh lớn hơn một chút so với máy bay thông thường, nhưng chênh lệch không đáng kể. Nếu góc hạ cánh quá lớn, máy bay có thể bị va đập mạnh xuống mặt đất hoặc quẹt đuôi.
Trừ khi do lỗi con người hoặc thời tiết, trong điều kiện bình thường sẽ không xảy ra sai lệch góc độ quá lớn. Các kỹ sư khi thiết kế máy bay đã tính toán một biên độ an toàn nhất định; nếu điều kiện sân bay tốt, những sai lệch nhỏ trong góc hạ cánh vẫn nằm trong phạm vi kiểm soát.
Tuy nhiên, vận tải cơ quân sự lại có những đặc thù riêng, nhất là những dòng máy bay cũ như Y-8. Việc hoàn toàn phụ thuộc vào bảng đồng hồ cơ khí và thao tác thủ công khiến độ khó khi vận hành tăng lên rất nhiều.
Tất nhiên, việc tiếp đất thành công không có nghĩa là nguy hiểm đã qua. Khi máy bay trượt giảm tốc trên đường băng, phi công vẫn phải kiểm soát tư thế của phi cơ. Nếu xảy ra hiện tượng rung lắc đột ngột, rất có khả năng dẫn đến mất kiểm soát hướng, khiến máy bay lệch khỏi trục trung tâm và trượt ra khỏi đường băng.
Đối với bất kỳ loại máy bay nào, quá trình tiếp đất luôn là bài kiểm tra khắc nghiệt. Nếu thiết kế bộ phận hạ cánh không hợp lý, cường độ chịu lực không đủ, hoặc lốp xe bị nổ, hậu quả sẽ vô cùng nghiêm trọng. Đặc biệt nguy hiểm nhất là khi càng trước bị gãy, máy bay sẽ lập tức chúi mũi xuống đất.
Nếu hệ thống càng chính gặp sự cố, bị gãy hoặc nổ lốp, máy bay sẽ phải hạ cánh bằng bụng và trượt dài, điều này có thể dẫn đến rò rỉ nhiên liệu và gây cháy nổ.
Rất may, lần hạ cánh này diễn ra vô cùng ổn định. Ba chiếc vận tải cơ Y-8 lần lượt tiếp đất, trượt khoảng 1.000 mét rồi từ từ dừng hẳn.
Trải nghiệm bay lần này thực sự rất tuyệt vời. Lâm Bằng cảm thấy tận hưởng cảm giác này, bởi khi quan sát Diệp Tử thao tác vô cùng tập trung, anh cảm nhận được một sự ngọt ngào và hạnh phúc khó tả.
Đúng như dự đoán, đây là nhiệm vụ khẩn cấp. Sau khi hạ cánh, các thành viên phi hành đoàn rời khỏi máy bay, hội ý nhanh với nhóm quân nhân tại sân bay. Ngay sau đó, một loạt vật tư được vận chuyển đến phía sau đuôi của ba chiếc Y-8. Cửa khoang đuôi được mở rộng, nhanh chóng tiếp nhận toàn bộ hàng hóa vào bên trong.
Thiết kế cửa khoang đuôi của dòng Y-8C cho phép hạ xuống tạo thành cầu dẫn hàng, giúp việc đưa vật tư từ xe vận chuyển vào khoang chứa diễn ra vô cùng nhanh chóng.
Khoang chứa hàng của Y-8 có chiều dài 13,5 mét, chiều rộng 3,5 mét, chiều cao 2,6 mét với tổng dung tích 123 mét khối. Sau khi toàn bộ vật tư được xếp gọn gàng vào vị trí.
Một nhóm quân nhân tiến lên máy bay để áp tải khoang hàng, cho thấy tầm quan trọng của số vật tư này.
Chỉ một lát sau, công tác chuẩn bị hoàn tất, Diệp Tử cùng đồng đội chuẩn bị cất cánh, quay trở về căn cứ không quân.
Dưới sự chỉ huy của đài kiểm soát không lưu, ba chiếc vận tải cơ Y-8 lần lượt cất cánh, mọi thông số kỹ thuật đều bình thường. Ba chiếc máy bay nhanh chóng tái lập đội hình trên không, hướng về phía Tây Bắc.
Lần này, do tải trọng hàng hóa lớn cùng với nhân viên áp tải, tốc độ bay của phi cơ dường như chậm hơn so với lúc bay đến.