Đường Chiếm Văn thốt lên mấy tiếng tán thưởng, ông thực sự cảm thấy chàng thanh niên này rất ưu tú, là một hạt giống tiềm năng. Đã là hạt giống tốt, tất nhiên phải được rèn giũa kỹ lưỡng.
Vì vậy, Đường Chiếm Văn tiếp tục hỏi: "Tiểu Lâm à, hôm nay nghe những lời này của cậu, tôi cảm thấy rất phấn khởi. Ngành công nghiệp hàng không của quốc gia chúng ta đã có người kế thừa! Chúng ta cần hình thành đội ngũ nhân tài gồm ba thế hệ: già, trung, trẻ, mới có thể đuổi kịp và vượt qua các cường quốc hàng không Âu Mỹ trong tương lai. Cậu cảm thấy chúng ta có hy vọng không? Đặc biệt là trong lĩnh vực máy bay quân sự, ví dụ như chiến đấu cơ và máy bay ném bom, hai hướng đi trọng yếu này."
Trong lòng Lâm Bằng bỗng dâng lên một luồng hào khí. Nghĩ đến J-10, J-20, H-20, cậu đương nhiên biết ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc nhất định có thể thực hiện mục tiêu đuổi kịp và vượt qua các cường quốc hàng không Âu Mỹ trong tương lai gần, thậm chí trở thành quốc gia thứ hai trên thế giới trang bị chiến đấu cơ tàng hình hạng nặng thế hệ thứ tư.
Với giọng điệu kích động nhưng tràn đầy tự tin, Lâm Bằng trả lời: "Đương nhiên là có! Hơn nữa chúng ta nhất định có thể vượt qua những cường quốc hàng không đó, dù là quốc gia M, tôi tin rằng chúng ta cũng sẽ từng bước tiếp cận! Tuy nền tảng công nghiệp hàng không của quốc gia chúng ta còn mỏng, nhưng chúng ta có lợi thế của người đi sau! Tôi đặc biệt đánh giá cao thiết kế khí động học kiểu cánh vịt của Viện 611, cùng với chiến đấu cơ J-10 được thiết kế dựa trên cấu trúc khí động học này!"
Lâm Bằng đương nhiên hiểu rõ, khi Tống lão chủ trì thiết kế cấu trúc khí động học kiểu cánh vịt, ông đã gặp phải không ít lời gièm pha. Thậm chí vào năm đấu thầu chiến đấu cơ thế hệ thứ ba nội địa, Tống lão và cộng sự chỉ là đi cho có lệ, bởi cấp trên gần như đã chỉ định sẵn Viện 601 đảm nhận thiết kế.
Vào thời điểm đó, khoảng cách thực lực giữa Viện 601 và Viện 611 vẫn còn khá lớn. Viện 601 là "đàn anh", hơn nữa Viện 611 thực chất cũng được tách ra từ Viện 601.
Thế nhưng, cơ hội luôn dành cho những người có sự chuẩn bị. Tống lão và cộng sự, những người vốn chỉ định đi cho có lệ, lại bất ngờ giành được dự án nghiên cứu và phát triển chiến đấu cơ thế hệ thứ ba nội địa.
Hiện tại, chiến đấu cơ J-10 đã gần hoàn thành nhiệm vụ bay thử nghiệm định hình, sắp được đưa vào trang bị hàng loạt cho quân đội.
Tất nhiên, Lâm Bằng còn biết trong tương lai, J-10 sẽ trở thành trang bị chủ lực của lực lượng phòng không thuộc Không quân và Hải quân Trung Quốc, đồng thời sẽ phát triển ra các biến thể tiên tiến hơn thông qua việc cải tiến không ngừng.
Quan trọng hơn, nhờ kinh nghiệm phát triển J-10, Viện 611 đã phát triển thành công chiến đấu cơ J-20 dựa trên nền tảng của J-10. Cấu trúc khí động học của J-20 được cải tiến từ cấu trúc cánh vịt thông thường trên J-10, trở thành cấu trúc cánh vịt nâng cao với cánh phụ linh hoạt hơn. Có thể nói, nhìn ra toàn thế giới, ngoại trừ những chiến đấu cơ trang bị động cơ đẩy vector, chưa có loại chiến đấu cơ nào sở hữu khả năng cơ động mạnh mẽ như J-20, không chỉ ở tốc độ siêu thanh mà cả ở tốc độ cận âm.
Các phi công từng điều khiển J-20 biểu diễn tại Triển lãm hàng không Chu Hải từng nhận định, J-20 chính là "vua bầu trời". Một khi tiến vào tốc độ siêu thanh, đó là lãnh địa của nó, đồng thời tính năng ở tốc độ cận âm cũng vượt xa các loại chiến đấu cơ thế hệ thứ ba khác.
Lâm Bằng nói tiếp: "Lấy J-10 làm cơ sở, tương lai chúng ta còn có thể phát triển chiến đấu cơ hạng nặng với cấu trúc cánh vịt, giống như F-16 và F-15 của quốc gia M, một loại dùng một động cơ, một loại dùng hai động cơ. Hơn nữa, chúng ta hoàn toàn có khả năng biến J-10 phiên bản hai động cơ thành chiến đấu cơ thế hệ thứ tư của riêng mình!"
"Đây không phải là ý nghĩ viển vông, tôi tin chúng ta có thể làm được! Điều này khác với tình huống của dự án Đông Phong 113 năm xưa! Thứ nhất, chỉ tiêu kỹ thuật của máy bay tiêm kích Đông Phong 113 lúc đó quá cao, chỉ tiêu 'song nhị ngũ' (tốc độ Mach 2.5, độ cao 25.000 mét) thậm chí trên thế giới chưa có loại máy bay tiêm kích nào đạt tới. Ngay cả hai cường quốc hàng không là quốc gia M và quốc gia Gấu cũng không thể chế tạo được loại máy bay có tính năng cao như vậy." Lâm Bằng càng nói càng kích động.
Đường Chiếm Văn gật đầu nói: "Đúng vậy, khi đó cả nước trên dưới đều như vậy, quá mức nóng vội!"
Lâm Bằng tiếp lời: "Trung Quốc chúng ta lúc ấy, ngay cả máy bay tiêm kích thế hệ thứ nhất J-6 vẫn còn đang trong quá trình sao chép, nên kết quả có thể đoán trước được! Chỉ tiêu của máy bay tiêm kích Đông Phong 113 thậm chí còn cao hơn nhiều so với các chiến đấu cơ tiên tiến nhất lúc bấy giờ là F-104 và F-105 của quốc gia M! Đây hoàn toàn là một nhiệm vụ bất khả thi."
"Cuối cùng, dự án Đông Phong 113 chỉ có thể dừng lại trên bản vẽ. Mãi đến thập niên 70, nhóm lãnh đạo ngành công nghiệp hàng không quốc gia mới quyết định triển khai dự án tiêm kích J-9, và cũng chính vì thế mà Viện 611 ra đời. Mặc dù dự án J-9 cuối cùng cũng bị hủy bỏ, nhưng trong quá trình nghiên cứu chế tạo, Viện 611 đã tích lũy được rất nhiều kinh nghiệm cùng những dữ liệu quan trọng. Chính những thành quả này đã đặt nền móng vững chắc cho sự ra đời của dòng tiêm kích J-10 sau này."
Lâm Bằng phân tích các sự kiện lịch sử của ngành công nghiệp hàng không một cách thấu đáo và sắc bén, điều này càng khiến Đường Chiếm Văn thêm kiên định với nhận định của mình: chàng thanh niên này quả thực là một nhân tài hiếm có.
Thực tế mà nói, nếu năm đó không có dự án Đông Phong 113, không có dự án J-9, thì sẽ không có Viện 611 - nơi được cộng đồng quân sự ưu ái gọi là "Thành Lạc Mã" sau này.
Phương án thiết kế tiêm kích Đông Phong 113 được đề xuất bởi Đại học Công nghiệp Quân sự Cáp Nhĩ Tân. Vào mùa xuân năm 1958, các giảng viên và sinh viên khoa Kỹ thuật Hàng không đã đề xuất yêu cầu thiết kế một loại chiến đấu cơ kiểu mới và nhận được sự ủng hộ từ Đảng ủy nhà trường. Chủ nhiệm khoa Đường Đạc đã triệu tập hội nghị các chủ nhiệm chuyên khoa và phòng giảng dạy để thảo luận. Tất cả đều nhất trí thông qua việc thiết kế chiến đấu cơ mới, với mục tiêu đối đầu là tiêm kích F-105 và máy bay ném bom B-58 của Mỹ. Các thông số kỹ thuật ban đầu được đặt ra là vận tốc Mach 2.0 và trần bay 20.000 mét.
Sau đó, khi mục tiêu tác chiến được xác định là dòng tiêm kích đánh chặn tốc độ cao F-104 Starfighter vừa được Mỹ đưa vào biên chế năm 1958, các chỉ tiêu kỹ thuật của dự án đã bị đẩy lên mức cực hạn. Dự án bắt đầu thiết kế với mục tiêu "song nhị ngũ", tức vận tốc bay đạt Mach 2.5 và trần bay 25.000 mét, cuối cùng chính thức đặt tên là Đông Phong 113.
Về phần tiêm kích J-9, dù dự án bị đình chỉ nhưng thiết kế của nó lại vô cùng tiên tiến, đặc biệt là về cấu hình khí động học. Dưới sự dẫn dắt của Tống lão, đội ngũ đã áp dụng phương án bố trí cánh mũi (canard) đầy độc đáo. Đây cũng chính là lý do quan trọng khiến phương án của Viện 611 bất ngờ giành chiến thắng trong hội nghị luận chứng phương án cho thế hệ tiêm kích thứ ba của quốc gia. Tại hội nghị đó, chính Tống lão đã dùng những thành quả nghiên cứu của họ để thuyết phục toàn bộ chuyên gia, từ đó mới có sự xuất hiện của tiêm kích J-10 sau này.
Đường Chiếm Văn lúc này cảm thấy như một chưởng môn phái võ lâm vừa tìm thấy một thiên tài võ học. Bởi lẽ, những gì Lâm Bằng vừa trình bày cùng cách giải thích cặn kẽ của cậu là điều mà rất nhiều nhân viên mới vào viện không thể nào có được. Ông cảm thấy trong tương lai, Lâm Bằng hoàn toàn có khả năng trở thành nhân vật lãnh đạo thế hệ kỹ sư thiết kế máy bay trẻ, giống như chính ông vậy.
Thế nhưng, Đường Chiếm Văn đâu biết rằng Lâm Bằng thực chất là một người trọng sinh. Một kỹ sư thiết kế máy bay trọng sinh, tất nhiên sẽ vô cùng xuất sắc về mặt chuyên môn. Đừng nói là những người trẻ mới vào viện, ngay cả những kỹ sư thiết kế máy bay trung niên cũng khó lòng sánh bằng Lâm Bằng.
Tất nhiên, Lâm Bằng cũng không thể nói ra tất cả mọi thứ. Suy cho cùng, sự phát triển công nghệ hàng không là một quá trình tuần tự tiệm tiến, muốn một bước lên mây là điều không thực tế.