ND- Hiện nay, tình trạng ô nhiễm không khí ở TP Hồ Chí Minh đang ở mức đáng lo ngại. Tại ba trạm quan trắc ô nhiễm do giao thông đặt ở vòng xoay Hàng Xanh, vòng xoay Phú Lâm và ngã tư Ðinh Tiên Hoàng - Ðiện Biên Phủ, kết quả đo được cho thấy nồng độ bụi tại các trạm đều vượt tiêu chuẩn cho phép từ ba đến bảy lần.[/align]


Cao nhất là tại vòng xoay Phú Lâm, mức tăng của tháng sau so với tháng trước là 1,24 lần. Ðặc biệt là xu hướng gia tăng nồng độ các chất độc hại trong không khí như ben-zen, ni-tơ, ô-xýt... [/align]

Tháng tư, TP Hồ Chí Minh vào cao điểm mùa nóng. Trên nhiều trục đường lớn giao nhau khắp các quận nội thành thường ùn tắc giao thông. Người đi đường khốn khổ vì nắng nóng và khói bụi của "rừng" xe máy và ô-tô vây quanh. Mới tắc đường chưa đầy năm phút, nhiều người đã thấy chóng mặt, mắt cay sè, nghẹt thở. Ðó là những triệu chứng của ngộ độc khói xe. [/align]

Theo báo cáo của Chi cục Bảo vệ Môi trường thành phố, năm 2006 nồng độ các chất độc hại trong không khí tăng từ 1,4 đến 2,4 lần so với năm 2005. Cụ thể, nồng độ chì trung bình đã tăng từ 1,4 đến 2,4 lần; nồng độ ben-zen tăng 1,1 đến 2 lần; nồng độ tô-lu-en tăng từ 1 đến 1,6 lần. Kết quả quan trắc nồng độ bụi đo được từ sáu trạm quan trắc cố định cho thấy mức độ ô nhiễm bụi  đã vượt tiêu chuẩn về chất lượng không khí từ 1,5 đến 2,5 lần, thậm chí có nơi gấp bốn lần. Trong đó, khu vực gần Khu Công viên Phần mềm Quang Trung và ngã tư An Sương có nồng độ ô nhiễm cao nhất. [/align]

Mới đây nhất, liên tục trong ba ngày 16, 17 và 18-4, vào buổi sáng nhiều nơi trong thành phố xuất hiện hiện tượng sương mù dày đặc. Tuy nhiên, đây không phải là hiện tượng sương mù thông thường mà là sương mù do khói bụi. Sương mù xuất hiện gặp không khí ô nhiễm nên chứa rất nhiều chất độc hại. Khói bụi giao thông càng nhiều, mức ô nhiễm càng cao. Lúc này sương mù chính là khói, bụi lơ lửng cộng với hơi nước, vì vậy có thể ảnh hưởng trực tiếp đến hệ hô hấp của con người. [/align]

Người dân thành phố đang có nguy cơ nhiễm bệnh cao do khói bụi, tiếng ồn. Trong một cuộc họp về chất lượng xăng dầu và tình hình ô nhiễm môi trường ở TP Hồ Chí Minh mới đây, các nhà khoa học cho rằng dù Nhà nước ta đã bỏ xăng pha chì nhưng trong xăng vẫn còn rất nhiều chất độc hại ảnh hưởng như ben-zen, tô-lu-en và xy-len. Với lượng ô-tô gần ba triệu chiếc, trong đó xe đã sử dụng từ 10 đến 20 năm chiếm tỷ lệ 73%, mỗi ngày người dân thành phố hít phải một khối lượng khí thải độc hại khá lớn. Theo kết quả quan trắc của Chi cục Bảo vệ Môi trường, tại các trục đường chính ở thành phố như Ðiện Biên Phủ, Hùng Vương... nồng độ ben-zen có trong không khí đã vượt tiêu chuẩn cho phép từ 2,5 đến 4,1 lần.  [/align]

Trưởng  phòngSắc ký - Trung tâm Dịch vụ Phân tích Thí nghiệm Chu Vân Hải, cho biết: Theo tiêu chuẩn của Tổ chức Y tế Thế giới thì mức độ cho phép con người tiếp xúc với chất ben-zen chỉ có 0,01 mi-crô-gam/m3. Nhưng tại Việt Nam, nếu một người trong 40 năm với thời gian ở ngoài đường là 8 giờ/ngày thì nồng độ tiếp xúc với chất này sẽ là 5,4 mcg/m3. Như vậy, nguy cơ bị bệnh bạch cầu của những người này cao gấp 540 lần so với những người không tiếp xúc với chất này. [/align]

Các nghiên cứu khoa học đã cảnh báo chất gây ô nhiễm từ khí thải xe cơ giới xâm nhập vào phổi và thậm chí vào máu con người, có thể gây ra các vấn đề về mắt và hệ thống hô hấp. Những tác động lâu dài của khí thải xe cơ giới có thể dẫn tới các bệnh như vô sinh, tim, thận và ung thư phổi. [/align]

Bác sĩ Hà Mạnh Tuấn, Bệnh viện Nhi Ðồng 1 TP Hồ Chí Minh cho biết: Tại bệnh viện, số trẻ đến khám và nhập viện vì các bệnh liên quan đến ô nhiễm không khí như viêm họng, viêm phế quản, viêm phổi... đang ngày một tăng. Các bệnh viêm đường hô hấp như viêm tai giữa đã tăng từ 441 bệnh nhân (năm 1996) lên 1.999 bệnh nhân (năm 2005). Bệnh suyễn tăng từ 3.074 bệnh nhân (năm 1996) lên 11.491 bệnh nhân (năm 2005)... [/align]

Bác sĩ Huỳnh Tấn Tiến, Trung tâm Sức khỏe lao động môi trường thành phố cũng cho biết, năm 2005 trung tâm đã phát hiện hơn 300 mẫu bụi và 58 mẫu hóa chất vượt tiêu chuẩn cho phép, có thể gây bệnh nghề nghiệp tại các xí nghiệp ngành da giày, hóa chất, cao-su, mỹ phẩm... [/align]

Ngoài chuyện khói bụi, hiện nay tình trạng ô nhiễm tiếng ồn ở các trục đường chính cũng đang báo động đỏ. Kết quả quan trắc về tiếng ồn năm 2003 dao động từ 71 đến 88dB, năm 2004 là 79 dB và năm 2005 biến thiên từ 75 đến 83dB. Theo các bác sĩ Bệnh viện Tai - Mũi - Họng thành phố, nếu cường độ âm thanh từ 60 dB đến 80 dB, con người chỉ chịu đựng được trong một thời gian có hạn và sức chịu đựng của tai sẽ giảm rõ rệt sau 40 tuổi. Trường hợp từ 80 dB trở lên sẽ gây hại đến sức nghe và sức khỏe. Ði kèm theo đó là các hội chứng thường gặp như đau đầu, mất ngủ, cáu gắt... Nếu đối mặt thường xuyên với tiếng ồn, cơ thể sẽ suy nhược nặng, thần kinh âu lo và có dấu hiệu trầm cảm. [/align]

Các chuyên gia của Viện Y học lao động và Vệ sinh môi trường cảnh báo, với độ ồn đến 90 dB, con người chỉ có thể làm việc trong 4 giờ/ngày nếu không muốn bị điếc. [/align]

Anh Nguyễn Văn Thành, nhà ở đường Xuân Thủy, phường Thảo Ðiền (quận 2), cho biết do không chịu nổi tiếng còi xe, anh quyết định bán nhà ở đường Cách Mạng Tháng Tám, quận 3 để mua nhà ở quận 2 cho yên tĩnh. "Nhưng bây giờ ở đây tối nào xe tải cũng kéo nhau đến đậu từng đoàn, trong khi chờ hết giờ cao điểm vào khu trung tâm thành phố, họ nổ máy, hú còi inh ỏi gây ồn ào cả khu phố" - anh Thành than thở. [/align]

Theo các chuyên gia y tế, hiện chưa có vật liệu nào có thể giúp chế tạo khẩu trang ngăn các khí độc và chất thải dạng hạt kích thước nhỏ (có trong khí thải động cơ) xâm nhập cơ thể con người.[/align]

Ðể giảm thiểu ô nhiễm không khí, cần có những giải pháp khoa học và quản lý hành chính một cách quyết liệt. Hiện nay Chi cục Bảo vệ Môi trường TP Hồ Chí Minh đã bố trí sáu trạm quan trắc theo dõi, đo đạc chỉ số các chất thường gây ô nhiễm không khí ở nhiều khu vực, đồng thời kiến nghị các cơ quan chức năng có biện pháp giảm tình trạng ô nhiễm không khí ngày càng gia tăng trên địa bàn. [/align]

Theo kế hoạch, trong năm 2007, Cục Ðăng kiểm và Bộ Thương mại sẽ đề xuất tiêu chuẩn nhiên liệu mới cho Việt Nam. Với chất lượng nhiên liệu mới sẽ giảm thiểu một số chất hữu cơ gây hại và giúp hệ thống phát thải có khả năng tự lọc bẩn.[/align] [/align][/align][/align]