• Đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình
  
• Đường cao tốc Hà Nội - Hải Phòng

Đường cao tốc

• Đường cao tốc Láng - Hòa Lạc
  
• Đường cao tốc Ninh Bình - Hải Phòng - Quảng Ninh
  
• Đường cao tốc Ninh Bình - Vinh

 
http://vi.wikipedia.org/wiki/Th%E1%BB%83_lo%E1%BA%A1i:%C4%90%C6%B0%E1%BB%9Dng_cao_t%E1%BB%91c_Vi%E1%BB%87t_Nam


 

• Đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây
  
• Đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh - Trung Lương

 
 

Thứ bảy, 7/1/2006, 04:28 GMT+7

Khởi công đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình


Sáng nay, Công ty Đầu tư Phát triển đường cao tốc Việt Nam (Bộ Giao thông Vận tải) đã khởi công gói thầu đầu tiên của dự án xây dựng tuyến cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình, nối tiếp với đường cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ đã hình thành.

Tuyến đường dài 56 km đi qua các tỉnh Hà Tây, Hà Nam, Nam Định và Ninh Bình, mặt cắt ngang cho 6 làn xe, tốc độ xe chạy thiết kế từ 100 đến 120 km/h. Ngoài bề rộng mặt đường 22 m, đường có dải phân cách giữa, dải dừng xe khẩn cấp, dải an toàn và lề đường trồng cỏ.

Sau khi hoàn thành, trên tuyến cao tốc này sẽ có 14 cầu vượt sông, vượt nút giao và 8 nút giao khác mức với hệ thống giao thông hiện tại. Ngoài ra, dự án còn xây dựng các hệ thống đường gom, cống chui dân sinh, hệ thống kiểm soát giao thông...

Ông Trần Xuân Sanh, Tổng giám đốc Công ty Đầu tư Phát triển đường cao tốc, cho biết, đây là dự án sử dụng nhiều công nghệ thi công tiên tiến như xử lý nền đất yếu, các loại kết cấu dầm có độ bền và tính thẩm mỹ cao, móng cọc khoan nhồi đường kính lớn, mặt đường bê tông nhựa có lớp tạo nhám.

Theo Bộ trưởng Giao thông Vận tải Đào Đình Bình, tuyến Cầu Giẽ - Ninh Bình nằm trong chương trình phát triển mạng đường cao tốc của Việt Nam đang trình Thủ tướng phê duyệt, với mục tiêu đến năm 2015 sẽ xây dựng khoảng trên 2.000 km đường cao tốc. Ông Bình cho biết, đây là dự án đường bộ cao tốc đầu tiên thực hiện phương thức đầu tư hoàn vốn. Doanh nghiệp là chủ đầu tư sẽ huy động vốn từ phát hành trái phiếu được Chính phủ bảo lãnh và nhiều nguồn khác để đầu tư.

Tuyến cao tốc này có tổng vốn đầu tư là 3.700 tỷ đồng, trong đó vốn điều lệ của Công ty Đầu tư Phát triển đường cao tốc khoảng 1.000 tỷ đồng, còn lại là vốn phát hành trái phiếu công trình và các nguồn vốn khác. Dự kiến, tuyến đường sẽ hoàn thành năm 2008.

Đoàn Loan

[/align] http://vnexpress.net/GL/Xa-hoi/2006/01/3B9E5D01/

Đường cao tốc Láng - Hòa Lạc
Đường cao tốc Láng – Hòa Lạc là tuyến đường cao tốc nối thành phố Hà Nội với quốc lộ 21A, điểm đầu của đường Hồ Chí Minh. Chiều dài toàn tuyến 30 km.

• Điểm đầu tại nút giao Trung Hoà, Km 1+800 cầu Tô Lịch, đường Trần Duy Hưng, quận Cầu Giấy, thành phố Hà Nội.
  
• Điểm cuối Hạ Bằng, huyện Thạch Thất, tỉnh Hà Tây (Km 31+064 – quốc lộ 21A).

[/align]
 Thông số kỹ thuật

• Chiều rộng tuyến đường 140 mét, bao gồm 2 dải đường cao tốc qui mô 3 làn xe rộng 16,25m; 2 dải đường đô thị 2 làn xe cơ giới rộng 10,5m; dải phân cách giữa 2 đường cao tốc rộng 20m; 2 dải đất dự trữ giữa hai dải đường đô thị, ngoài ra, còn dải trồng cây xanh và vỉa hè.
  
• Tải trọng H30 và XH80
  
• Đây là đường cấp 1 đồng bằng, thiết kế cho xe chạy với vận tốc 80 km/h.
  
• Bảo đảm thông xe tốt 2 mùa;
  
• Lưu lượng thông xe từ 1.500 đến 2.000 xe/ngày.đêm.
  
• Chủ đầu tư là Bộ Giao thông Vận tải Việt Nam
  
• Đại diện chủ đầu tư là Ban Quản lý Dự án Thăng Long
  
• Tổng thầu xây lắp là Tổng Công ty xuất – nhập khẩu xây dựng Việt Nam (VINACONEX).
  
• Tư vấn thiết kế là Tổng công ty Tư vấn Thiết kế Giao thông Vận tải (TEDI).
  
• Tư vấn giám sát là Viện Khoa học Công nghệ Giao thông Vận tải
  
• Mức vốn đầu tư 5.379 tỷ đồng, khởi công ngày 20 tháng 3 năm 2005, thời gian hoàn thành dự án 30 tháng (xem tại đây)

http://vi.wikipedia.org/wiki/%C4%90%C6%B0%E1%BB%9Dng_cao_t%E1%BB%91c_L%C3%A1ng_-_H%C3%B2a_L%E1%BA%A1c

150 triệu USD thông đường Láng - Hoà Lạc lên Hòa Bình[/align]25/05/2007[/align]





Đường Láng - Hòa Lạc tại điểm đầu Hà NộiNguồn tin từ UBND tỉnh Hòa Bình cho biết, hiện có 5 tập đoàn Hàn Quốc dự định sẽ đầu tư 150 triệu USD xây dựng đường Láng - Hoà Lạc nối dài.

Theo UBND tỉnh Hoà Bình, đến nay, Dự án đường Láng - Hoà Lạc nối dài đã được báo cáo với Thủ tướng Chính phủ và 5 tập đoàn hàng đầu của Hàn Quốc đã tiến hành đàm phán với UBND tỉnh Hoà Bình và hai bên đã ký bản ghi nhớ. Theo đó, 5 tập đoàn Hàn Quốc sẽ đầu tư 150 triệu USD xây dựng theo hình thức BOT tuyến đường ngày.

Đường Láng - Hoà Lạc nối dài sẽ tiếp nối đường Láng - Hòa Lạc hiện nay tại ngã ba Hòa Lạc dẫn đến thành phố Hoà Bình. Dự án trên được triển khai sẽ tác động tích cực tới sự phát triển kinh tế xã hội Hoà Bình và các tỉnh miền núi Tây Bắc.

Ngoài dự án đường Láng - Hoà Lạc nối dài, UBND tỉnh Hoà Bình và một tập đoàn khác của Hàn Quốc cũng đã thống nhất triển khai xây dựng dự án xăng sinh học với tổng vốn đầu tư khoảng 250 triệu USD.

Trong khi đó, đường cao tốc Láng - Hòa Lạc hiện đang được triển khai xây dựng với mục tiêu trở thành đường cao tốc hiện đại nhất Việt Nam. Đoạn đường có chiều dài 30km, rộng 140m bao gồm 2 dải đường cao tốc qui mô 3 làn xe rộng 16,25m; 2 dải đường đô thị 2 làn xe cơ giới rộng 10,5m; dải phân cách giữa 2 đường cao tốc rộng 20m; 2 dải đất dự trữ giữa hai dải đường đô thị.

Tuyến đường Láng – Hoà Lạc nối liền Thủ đô Hà Nội với các chuỗi đô thị vệ tinh Xuân Mai, Miếu Môn, Khu công nghệ cao Hoà Lạc, làng văn hoá các dân tộc Việt Nam. Dọc tuyến đường cũng sẽ phát triển nhiều khu đô thị mới, khu công nghiệp hiện đại.

Ngoài ra, nó còn là cung đường mở đầu, nối với đường mòn Hồ Chí Minh tại điểm xuất phát đầu tiên là Hoà Lạc.Láng - Hoà Lạc cũng hoà với các quốc lộ khác trong vùng như QL6, QL32, QL37, QL2… tạo thành mạng giao thông liên kết các vùng kinh tế, an ninh, quốc phòng quan trọng ở phía Bắc của đất nước.

Đường cao tốc Ninh Bình - Hải Phòng - Quảng Ninh





[/align]
Bài viết này liên quan đến một sự kiện đang diễn ra.
Thông tin ở đây có thể thay đổi nhanh chóng. Làm sạch bộ nhớ để xem những thay đổi gần đây.
Dự án đường cao tốc Ninh Bình - Hải Phòng - Quảng Ninh là 1 trong 6 tuyến đường bộ cao tốc tại miền Bắc Việt Nam.
Đường cao tốc Ninh Bình - Hải Phòng - Quảng Ninh là tuyến cao tốc dài 160km, nằm trong chương trình phát triển mạng lưới đường cao tốc Việt Nam.
 
Đây là tuyến cao tốc nằm ở cạnh đáy của tam giác đồng bằng sông Hồng, dự án cũng nằm trong chương trình "Hai hành lang, một vành đai kinh tế".
Tuyến đường có mặt cắt ngang cho 6 làn xe, tốc độ xe chạy thiết kế từ 100 đến 120 km/h. Ngoài bề rộng mặt đường 22 m, đường có dải phân cách giữa, dải dừng xe khẩn cấp, dải an toàn.
 
Sau khi hoàn thành, tuyến cao tốc sẽ thay đường quốc lộ 10, tạo cơ hội để các tỉnh vùng duyên hải đồng bằng sông Hồng nối thông thuận tiện với tuyến đường Bắc Nam.
 
http://vi.wikipedia.org/wiki/%C4%90%C6%B0%E1%BB%9Dng_cao_t%E1%BB%91c_Ninh_B%C3%ACnh_-_H%E1%BA%A3i_Ph%C3%B2ng_-_Qu%E1%BA%A3ng_Ninh
 
[/align]

Cần 765.000 tỷ đồng phát triển hệ thống đường bộ cao tốc

Thứ hai, 24/12/2007, 03:19 (GMT+7)


Bộ GT-VT vừa trình Chính phủ quy hoạch mạng lưới đường bộ cao tốc Việt Nam với mục tiêu xây dựng khoảng gần 6.000km đường cao tốc. Trong đó, đường bộ cao tốc Bắc-Nam có 2 tuyến với chiều dài 3.520km; khu vực phía Bắc có 6 tuyến với tổng chiều dài 975km; khu vực miền Trung và Tây Nguyên có 3 tuyến với tổng chiều dài 265km; khu vực phía Nam có 6 tuyến với chiều dài 834km; hệ thống đường vành đai tại hai thành phố Hà Nội và TPHCM có 3 tuyến với chiều dài 286km.
 
Theo Thứ trưởng Bộ GT-VT Nguyễn Hồng Trường, đường cao tốc Bắc-Nam được xây dựng 2 tuyến, trong đó tuyến phía Đông đi theo hướng của quốc lộ 1A hiện tại, chiều dài khoảng 2.200km; tuyến phía Tây đi theo hướng đường Hồ Chí Minh, chiều dài khoảng 1.320km. Đường cao tốc phía Bắc sẽ được xây dựng 6 tuyến hướng tâm kết nối với thủ đô Hà Nội, gồm các tuyến: Hà Nội-Hải Phòng dài 105km; Hà Nội-Việt Trì-Lào Cai 265km; Nội Bài-Hạ Long-Móng Cái 295km; Hà Nội-Thái Nguyên-Bắc Cạn 90km; Láng-Hòa Lạc-Hòa Bình 60km; Ninh Bình-Hải Phòng-Quảng Ninh 160km. Khu vực miền Trung và Tây Nguyên gồm 3 tuyến: Hồng Lĩnh-Hương Sơn (Hà Tĩnh) 35km; Cam Lộ-Lao Bảo (Quảng Trị) 70km; Quy Nhơn (Bình Định)-PleiKu (Gia Lai) 160km.
 
Ở phía Nam có các tuyến: Biên Hòa (Đồng Nai)-Vũng Tàu 76km; Dầu Giây (Đồng Nai)-Đà Lạt (Lâm Đồng) 209km; TPHCM-Thủ Dầu Một-Chơn Thành theo đường Hồ Chí Minh 69km; TPHCM-Mộc Bài (Tây Ninh) 55km; Châu Đốc (An Giang)-Cần Thơ-Sóc Trăng 200km; Hà Tiên-Rạch Giá (Kiên Giang)-Bạc Liêu 225km.
 
Theo tính toán của Bộ GT-VT, để xây dựng được hệ thống đường cao tốc nói trên, nhu cầu vốn đầu tư khoảng 765.000 tỷ đồng (tương đương với 48 tỷ USD). Trong đó, dự kiến đến năm 2020, sẽ phải xây dựng khoảng 2.775km với nhu cầu khoảng 430.000 tỷ đồng; sau năm 2020, sẽ xây khoảng 2.955km với nhu cầu khoảng 335.000 tỷ đồng.

 
http://www.sggp.org.vn/xahoi/2007/12/137004/

21 Tháng 8 2008 - Cập nhật 14h29 GMT





Báo Nhật tiếp tục mổ xẻ vụ PCI [/align] [/align]







[/align]

Báo chí Nhật Bản quan tâm nhiều đến vụ PIC và Ủy ban Nhân dân TPHCM
Báo Nhật nói vụ PCI khiến bốn quan chức nước họ bị bắt vì nghi ngờ tham nhũng tại Việt Nam có thể chỉ là "phần nổi của tảng băng" hối lộ.[/align]PCI là tên viết tắt của Pacific Consultants International, một công ty tư vấn đóng tại Tokyo chuyên lo thầu các dự án ODA ở hải ngoại.
 
Tờ Japan Times bản điện tử 21/08/2008 nhắc lại chuyện và nói dự án tư vấn của PCI cho phía Việt Nam gây nghi ngờ lớn hơn, thậm chí ra cả các nước khác.
"Vụ việc gây ra những nghi ngờ về quan hệ mờ ám giữa các công ty Nhất và những chính trị gia và quan chức ở các nước nhận viện trợ ODA để xây dựng cơ sở hạ tầng."
Tờ báo cũng nói dự án PCI tham gia có liên quan đến việc xây dựng đường với đối tác là Ủy ban Nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh.
 

Nghe tường thuật của Nguyễn Hùng[/align]

Nghe doanh nhân nói về công ty Nhật[/align] [/align]
Ông Yasuhisa Wakamura, Phụ tá phát ngôn viên Bộ Ngoại giao Nhật Bản trả lời BBC Tiếng Việt hôm 20/08 rằng ông không thể bình luận cụ thể vì vụ việc đang được công tố viện Tokyo điều tra.
Theo ông vụ bắt các quan chức PIC chưa biết bao giờ mới chấm dứt và từ chối trả lời câu hỏi liệu phía Nhật Bản có hợp tác không nếu Việt Nam yêu cầu họ đề nghị báo chí ngưng đưa tin về vụ việc này.
Dự án nhận được tiền viện trợ phát triển ODA của Nhật trong giai đoạn từ tháng 10/2001 và 03/2003.
Cựu chủ tịch PCI, ông Masayoshi Taga và ba người khác bị nghi đã trao 600 nghìn đôla trong trong tháng 12/2003 và 220 nghìn đô vào tháng 8/2006 cho người đứng đầu ban quản lý phụ trách giao thông công chính ở TPHCM.
 
Phần nổi tảng băng
Bài xã luận của Japan Times xuất hiện trong bối cảnh báo chí Việt Nam dường như hoàn toàn im lặng về vụ việc trong những ngày gần đây.
 







 Các nhà điều tra Nhật phải có bằng chứng và có lẽ phải có sự hợp tác từ phía Việt Nam họ mới có thể tiến hành các vụ bắt người.[/align] [/align]Một nhà báo của Japan Times[/align][/align]
Một thứ trưởng ngoại giao Việt Nam đã yêu cầu báo chí cả ở Việt Nam và Nhật Bản ngưng đưa tin về vụ việc trong lúc điều tra đang diễn ra.
 
Một nhà báo thuộc Ban Xã luận tỏ vẻ ngạc nhiên về tin này và bật cười khi BBC hỏi ông có thấy có lý do gì để các quan chức Việt Nam yêu cầu báo chí không tiếp tục đưa tin về vụ việc hay không.
 
Ông nói: ''Có lẽ Việt Nam không muốn báo chí đưa tin xấu về chính phủ và các quan chức chính phủ.
''Các nhà điều tra Nhật phải có bằng chứng và có lẽ phải có sự hợp tác từ phía Việt Nam họ mới có thể tiến hành các vụ bắt người.''
Theo Japan Times, cơ quan điều tra nghi rằng 820 nghìn đôla này chỉ là một phần của khoản tiền PCI trao cho quan chức TPHCM trong bốn lần, từ 2003 đến 2006.
Họ cũng nghĩ PCI bắt đầu đưa hối lộ từ khoảng tháng 10/2001.
Theo luật chống cạnh tranh không lành mạnh từ 1998 của Nhật Bản, các công ty của họ cấm không được trao hối lộ cho quan chức nhà nước ở những quốc gia khác.
 
Truyền thông Nhật nói chính phủ phải tăng sức ép lên các nước nhận viện trợ ODA của Nhật để họ có cơ chế đảm bảo sự trong sáng của các dự án ODA.
Ngoài ra, về văn hóa kinh doanh, báo chí nói các công ty Nhật cần bỏ quan niệm rằng hối lộ là chi phí cần thiết để làm ăn ở nhiều nơi trên thế giới.
 
Đưa hối lộ ở Việt Nam?
Các ông Masayoshi Taga, Haruo Sakashita, Kunio Takasu và Tsuneo Sakano bị bắt hôm 05/08.






[/align]

Đại lộ Đông Tây ở TPHCM xây dựng bằng vốn ODA của Nhật Bản
Báo Yomiuri Shimbun trích lời ông Masayoshi Taga cáo buộc ban Quản lý dự án PMU tại TP Hồ Chí Minh đòi 15% tiền hoa hồng để đổi lấy việc trao thầu tư vấn cho PCI trong hai dự án tám năm trước.
 
PCI thắng thầu lần đầu tháng 10/2001 và theo báo Nhật hồi tháng 3/2003 lại được PMU trao thầu trong một dự án liên quan trị giá hai tỷ yên, lần này một cách bí mật.
 
Hiện chưa thấy có phản ứng chính thức nào từ phía cơ quan điều tra Việt Nam ngoài phát biểu hồi trung tuần tháng Tám của một quan chức ngoại giao.
Trả lời TTXVN, Thứ trưởng Ngoại giao Hồ Xuân Sơn nói báo chí Nhật "có một số bài viết không khách quan và không đúng sự thật, gây nghi ngờ về quyết tâm chống tham nhũng của Việt Nam".
Ông Sơn được trích lời nói ban quản lý dự án xây dựng đại lộ Đông - Tây TP HCM cho hay "dự án không có hành vi tiêu cực như báo chí đã đưa".
 
Theo Thứ trưởng Ngoại giao Việt Nam, dù hai quốc gia chưa ký hiệp định về hỗ trợ tư pháp, nhưng Việt Nam "sẵn sàng phối hợp điều tra với Nhật Bản".
 
Về phía Nhật, Phó Phát ngôn viên Bộ Ngoại giao Yasuhisa Wakamura nói Tokyo lấy làm tiếc rằng các vụ bắt người đã xảy ra.
 
http://www.bbc.co.uk/vietnamese/vietnam/story/2008/08/080821_japanpresspci.shtml

11:42 GMT - Thứ Tư, 11 Tháng 3, 2009

Sập dầm cầu chợ Đệm[/align]



Đã từng có điều tra về rút ruột công trình tại dự án Cầu Chợ Đệm
 
[/align][/align]Quan chức điều hành công trình xây cầu Chợ Đệm trong dự án đường cao tốc TP Hồ Chí Minh - Trung Lương nói vụ sập dầm cầu làm một người chết không phải do 'rút ruột' công trình gây ra.
 
Trang tin VietnamNet dẫn lời ông Trịnh Nam Sơn, Phó Giám đốc Ban điều hành Dự án thuộc Tổng Công ty xây dựng Thăng Long nói với Thông Tấn Xã Việt Nam rằng sự cố hôm 10/03 xảy ra không phải 'do rút ruột công trình và chất lượng dầm là hoàn toàn đảm bảo'.
 
Tuy nhiên trang tin trên mạng của Thông Tấn Xã đến trưa 11/03 chưa thấy đăng tải thông tin này.
 
Phóng viên BBC Hồng Nga có mặt tại Hà Nội cho hay vụ việc nhắc lại vấn đề an toàn lao động tại Việt Nam khi dư âm vụ sập cầu Cần Thơ làm chết hàng chục người vẫn còn đó.
Tờ Lao Động trong khi đó nói mới hồi tháng Mười Hai Công an Hà Nội đã bắt ba người trong vụ điều tra rút ruột công trình xảy ra tại chính cầu Chợ Đệm.
 
Các bức ảnh chụp tại hiện trường cho thấy một dầm cầu bị gãy đôi rơi xuống sông và một dầm cầu khác bị cong.
Lý do khiến dầm cầu va vào nhau khi được đặt lên trụ và rơi xuống hiện đang được điều tra nhưng ông Trịnh Nam Sơn nói có thể do hai nguyên nhân.
 
Nguyên nhân thứ nhất, VnExpress đưa tin, có thể do gió to dẫn tới dầm cầu đang được cẩu lên va vào dầm cầu khác và bị đứt cáp rơi xuống sông.

Vụ việc nhắc lại vấn đề an toàn lao động tại Việt Nam khi dư âm vụ sập cầu Cần Thơ còn đó

Hồng Nga, phóng viên BBC từ Hà Nội
 
[/align][/align]Nguyên nhân thứ hai có thể do hạ dầm dây cáp ở hai đầu không đều nên gây đứt cáp.
 
VnExpress cũng trích lời ông Đỗ Ngọc Dũng, chủ đầu tư tuyến đường cao tốc TP Hồ Chí Minh - Trung Lương nói rằng dầm cầu bị sập chỉ do 'rủi ro'.
''Bản chất của bêtông là rất giòn. Bêtông chỉ chịu lực kéo, nếu hai đầu cẩu nâng lên bị vênh, lập tức sẽ bị sự cố,'' ông Dũng được dẫn lời cho hay.
 
Chết người
Tin tức từ Việt Nam cho hay một trong hai người bị thương nặng sau khi rơi xuống sông trong sự cố gẫy dầm cầu đã thiệt mạng. Người xấu số là anh Trần Văn Thành, 26 tuổi, người Nam Định, theo Thông Tấn Xã Việt Nam (VnExpress lại ghi tên Trần Quang Thảnh).
 
Nạn nhân này được đưa vào Bệnh viện Nhân dân 115 để cấp cứu nhưng đã qua đời do hôn mê sâu và mất quá nhiều máu vì hai chân dập nát, nội tạng bị chèn nặng và võ xuông chậu.
 
Hãng tin chính thức của Việt Nam cũng nói nạn nhân thứ hai, anh Trần Đình Trung, 22 tuổi, quê ở Nghệ An, bị chấn thương sọ não và dập não đỉnh phải nhưng đã qua cơn nguy kịch ở Bệnh viện Chợ Rẫy.
 
Các nguồn tin khác nhau nói khi xảy ra sự cố có bốn công nhân đang ở khu vực thi công và dường như hai người còn lại không gặp nguy hiểm.
Người ta ước tính hai dầm bị cong và gẫy có giá trị tổng cộng là 1,2 tỷ đồng Việt Nam và sẽ sớm được thay thế để công trình có thể hoàn thành vào tháng Sáu này.
 
Rút ruột hay không?
Theo VnExpress, cầu Chợ Đệm rộng 20,5 mét, dài 500 mét nối thị trấn Tân Túc và xã Tân Nhật huyện Bình Chánh.
Dự án này thuộc đường cao tốc TP Hồ Chí Minh - Trung Lương dài gần 62 km với vốn đầu tư gần 10.000 tỷ đồng.
Báo Lao Động nói cơ quan cảnh sát điều tra đã điều tra vụ án rút ruột công trình tại chính Cầu Chợ Đệm hồi tháng Mười Hai năm 2008.
Một giám sát kỹ thuật, một đội trưởng thi công và một tư vấn giám sát đã bị bắt trong cuộc điều tra này.
 
Lao Động nói cả ba đã khai không bơm chất silic vào ống siêu âm nằm sâu dưới đất nhằm mục đích bỏ túi nhiều tỷ đồng.
Báo này cũng nói đáng ra dự án đường cao tốc TP Hồ Chí Minh - Trung Lương phải hoàn thành vào cuối năm 2007 theo kế hoạch nhưng đã bị lún quá lớn đoạn tại thành phố Hồ Chí Minh khiến thời gian hoàn thành bị chậm lại.
Dự án này cũng được cho là đã vượt quá kinh phí ban đầu hơn 3.330 tỷ đồng.
 
http://www.bbc.co.uk/vietnamese/vietnam/2009/03/090311_bridge_incident.shtml
[/align][/align]