Còn về vấn đề thiếu hụt thủy thủ và phi công lành nghề ư? Điều này lại càng không phải là vấn đề nan giải.
Bởi lẽ, thứ họ cần vận hành hiện tại không phải là các loại vũ khí tinh vi, hiện đại tràn ngập hơi thở khoa học viễn tưởng của thế kỷ 22, mà chỉ là những món đồ cổ của một hai trăm năm về trước.
Nếu như trong thời kỳ Thế chiến thứ nhất và thứ hai, những tân binh chưa qua đào tạo bài bản vẫn có thể làm chủ vũ khí thông qua các đợt huấn luyện quân sự cấp tốc, thì ở thời đại ngày nay – khi giáo dục phổ cập, tỷ lệ vào đại học trên 70% và có sự hỗ trợ của đủ loại thiết bị mô phỏng tiên tiến – việc đào tạo ra số lượng thủy thủ và phi công đủ lớn trong vòng một năm rưỡi là điều hoàn toàn khả thi về mặt lý thuyết.
Ngay cả khi đó là điều bất khả thi, nhân loại cũng chỉ còn cách đánh cược tất cả. Bởi lẽ, thứ mà người Trái Đất phải đối mặt không phải là phiên bản nâng cấp của "Thế chiến thứ nhất" hay "Thế chiến thứ hai", mà là một cuộc chiến hủy diệt, một cuộc chiến thảm họa, một cuộc chiến ngày tận thế đáng sợ hơn gấp trăm lần "Thế chiến thứ ba".
Người Trái Đất không thể trơ mắt nhìn lũ quái vật hoành hành trên đại dương, cắt đứt tuyến đường sinh mệnh kinh tế toàn cầu mà vẫn dửng dưng.
Cũng không thể ngồi chờ chết, đợi cho cơ quan phản trọng lực trong cơ thể lũ quái vật tiến hóa ngày càng hoàn thiện, đến một ngày đủ sức chống đỡ thân hình khổng lồ của chúng để tiến quân lên đất liền.
Trong thời khắc sống còn của cả nền văn minh, những tổn thất về nhân lực và vật lực do huấn luyện không đầy đủ hay xuất quân vội vã đều nằm trong phạm vi có thể chấp nhận được. Dù sao thì tinh túy của "chiến tranh công nghệ thấp" chính là lấy số đông đè bẹp số ít, còn thương vong của những "con kiến" này là điều đã được dự liệu từ trước.
"Trong vòng một năm, huy động toàn bộ tài nguyên thép, dầu mỏ và công nghiệp nặng trên toàn cầu để chế tạo năm trăm biên đội tàu sân bay, bảo vệ an ninh cho các tuyến vận tải biển toàn cầu!"
Dựa trên tư duy chỉ đạo đó, quân đội Trái Đất đã tung ra một khẩu hiệu điên cuồng như vậy.
Năm trăm biên đội tàu sân bay, nghe qua thì giống như một ý tưởng viển vông, hoàn toàn thiếu hiểu biết về quân sự.
Tuy nhiên, nếu tính toán kỹ lưỡng, trong bối cảnh nền văn minh nhân loại đang đứng bên bờ vực diệt vong, có thể điều phối toàn bộ tài nguyên thế giới, tùy ý triệu tập và huy động những công nhân, kỹ sư, chiến binh và chỉ huy xuất sắc nhất, thì khả năng đạt được 1% mục tiêu này hoàn toàn có thể xảy ra.
Quan trọng nhất là, yêu cầu đối với "năm trăm tàu sân bay" này không hề cao, thậm chí có thể nói là không có yêu cầu gì cả, chỉ cần đủ khả năng cho máy bay chiến đấu cánh quạt và máy bay phản lực thế hệ đầu cất hạ cánh là được.
Ngay từ hơn hai trăm năm trước, vào năm 1917, người Anh đã cải tạo một con tàu chở khách đang đóng dở mang tên "Cargill" thành tàu sân bay đầu tiên trong lịch sử nhân loại có sàn đáp toàn thông mang tên "Argus". Lượng giãn nước tiêu chuẩn đạt 14.450 tấn, có thể mang theo 20 máy bay.
Đến năm 1918, người Anh bắt đầu đóng chiếc tàu sân bay thực thụ đầu tiên là "Hermes", chiều dài tàu 182 mét, lượng giãn nước đầy tải 13.200 tấn, có thể mang theo 20 máy bay chiến đấu. Tuy nhiên, do tính chất tiên phong về công nghệ cần nhiều thử nghiệm, tiến độ đóng tàu rất chậm, mãi đến năm 1923 mới hoàn thành và đưa vào sử dụng.
Vào thời điểm đó, người Phù Tang lại vượt lên dẫn trước, đóng thành công tàu sân bay "Hosho".
Tàu Hosho dài 165 mét, lượng giãn nước 10.600 tấn, có thể mang theo 21 máy bay chiến đấu, hoàn thành và đưa vào sử dụng năm 1922, tổng thời gian đóng tàu chỉ vỏn vẹn hơn hai năm.
Cần biết rằng, nước Anh lúc bấy giờ tuy vẫn là bá chủ trên biển, còn Phù Tang cũng đang trên đà trỗi dậy, nhưng cả hai quốc gia này đều không phải là cường quốc công nghiệp số một thế giới thời đó.
Đặc biệt là Phù Tang, sau khi trỗi dậy, tài nguyên và tích lũy công nghiệp của họ khá nghèo nàn, nếu lấy sản lượng thép bình quân hàng năm thời đó để đo lường theo tiêu chuẩn hiện nay, e rằng còn không bằng một huyện thành ở phương Đông.
Vậy, bá chủ công nghiệp thực thụ của toàn cầu đã thể hiện tốc độ đóng tàu sân bay như thế nào?
Chỉ hai mươi năm sau, trong Thế chiến thứ hai, khi bá chủ công nghiệp toàn cầu thực thụ bị Phù Tang cắn một miếng đau điếng và quyết tâm dốc toàn lực, thì trong khoảng thời gian vỏn vẹn hơn bốn năm từ 1941 đến 1945, họ đã sản xuất tổng cộng 147 tàu sân bay hạm đội, tàu sân bay hạng nhẹ và tàu sân bay hộ tống. Tại nhiều nhà máy đóng tàu, cùng lúc có từ bốn đến sáu chiếc tàu sân bay được đóng không kể ngày đêm, cứ mỗi hai tuần lại có một chiếc tàu sân bay hạ thủy. Chính nhờ dòng thác thép khủng khiếp như vậy, họ mới có thể quét sạch mọi chướng ngại với tư thế không thể cản phá.
Những ví dụ này chứng minh đầy đủ rằng, ngay cả với trình độ công nghệ, thực lực công nghiệp và lượng tài nguyên đã thăm dò được của đầu thế kỷ 20, việc đóng hàng trăm tàu sân bay trong vài năm là mục tiêu hoàn toàn có thể thực hiện được.
Chưa kể đến việc, với công nghệ tiên tiến và thực lực công nghiệp hùng mạnh của thế kỷ 22, việc hợp nhất tài nguyên toàn cầu để đóng hàng trăm tàu sân bay kiểu như "Argus, Hermes, Hosho" lại càng nằm trong tầm tay.
Đó là bởi vì "sóng sau xô sóng trước", trong năm sáu mươi năm sau Thế chiến thứ hai, một bá chủ công nghiệp siêu cấp khác đến từ phương Đông, còn đáng sợ hơn thế, đã ra đời!
Bá chủ công nghiệp phương Tây trong Thế chiến thứ hai, ngay cả thời kỳ đỉnh cao nhất cũng chỉ có dân số 130 triệu người, sản lượng thép hàng năm chỉ đạt 81,32 triệu tấn.
Còn bá chủ công nghiệp phương Đông thời đại mới, sản lượng thép hàng năm thời kỳ đỉnh cao vượt quá một tỷ tấn, sản lượng hàng tháng đôi khi còn vượt cả sản lượng hàng năm thời đỉnh cao của bá chủ phương Tây trong Thế chiến thứ hai. Con số này còn lâu mới là giới hạn – không phải họ không thể sản xuất nhiều hơn, mà là không cần thiết.
Chỉ cần nhìn vào tỷ lệ giữa dân số công nghiệp và sản lượng thép, không khó để hình dung khi bá chủ công nghiệp phương Đông thế kỷ 21 dốc toàn lực, họ sẽ bộc phát tiềm năng chuẩn bị quân sự mạnh gấp bao nhiêu lần bá chủ phương Tây thời Thế chiến thứ hai.
Thực tế đúng là như vậy.
Trong lịch sử quân sự hiện đại của nhân loại có hai đỉnh cao về đóng tàu.
Đỉnh cao thứ nhất chính là bá chủ công nghiệp phương Tây thời Thế chiến thứ hai, họ đã chế tạo gần 150 tàu sân bay chỉ trong bốn năm năm.
Đỉnh cao thứ hai là vào giữa thế kỷ 21, khi kỷ nguyên thảm họa chưa ập đến, nhân loại rơi vào bờ vực "Thế chiến thứ ba" do sự leo thang của các cuộc chiến thương mại toàn diện.
Khi đó, các cường quốc phương Tây vẫn chiếm ưu thế quân sự, đặc biệt là ưu thế quân sự trên biển.
Còn bá chủ phương Đông, để san bằng khoảng cách quân sự trên biển, chỉ trong vòng mười năm đã liên tiếp đóng mới và đưa vào sử dụng toàn bộ số chiến hạm cần thiết cho hơn hai mươi biên đội tàu sân bay!
Cần biết rằng, tàu sân bay giữa thế kỷ 21 không phải là những món đồ cổ như cách đây một trăm năm – những con tàu thương mại cải tạo sơ sài, chỉ cần trải sàn lên là cất hạ cánh được máy bay cánh quạt, với khả năng phòng thủ gần như bằng không.
Đó là những vũ khí quyết chiến cuối cùng với động cơ hạt nhân, máy phóng điện từ, có thể cất hạ cánh máy bay chiến đấu hạng nặng siêu thanh, sở hữu năng lực tác chiến điện tử tiên tiến; đó là kết tinh của công nghệ, công nghiệp, trí tuệ và lòng dũng cảm của nền văn minh nhân loại!
Tất nhiên, sự giáng lâm của kỷ nguyên thảm họa cùng những tai ương toàn cầu đã khiến toàn nhân loại rơi vào cảnh diệt vong, vô tình cắt đứt sự đối đầu giữa hai thế lực Đông – Tây.
Một trăm năm sau, Liên minh Trái Đất được thành lập, mâu thuẫn giữa Đông và Tây ít nhất trên bề mặt đã tan biến. Họ có thể hội tụ năng lực tích hợp công nghiệp, kỹ thuật và tài nguyên của nhau, liên thủ mạnh mẽ để đối phó với kẻ thù đáng sợ nhất – bao gồm, nhưng không giới hạn ở lũ quái vật.
Về phương diện này, thứ kìm hãm tốc độ không phải là năng lực đóng tàu của các nhà máy, mà là tốc độ đào tạo thủy thủ và phi công. Mặc dù chỉ cần lái được máy bay cánh quạt và máy bay phản lực thế hệ đầu là đủ, nhưng để lấp đầy năm trăm biên đội tàu sân bay, cộng thêm việc liên tục bổ sung tổn thất chiến đấu khốc liệt, vẫn là điều vượt quá giới hạn vận hành tối đa của quân đội Trái Đất.
Lúc này, trong khi tất cả các nhà máy đóng tàu trên toàn cầu đều đang hoạt động hết công suất, chạy đua với thời gian, thì đã có hàng trăm biên đội tàu sân bay đang tuần tra trên đại dương.
Những con tàu sân bay này phần lớn là tàu vận tải dân dụng cải tạo, áp dụng các thiết kế tàu sân bay kinh điển nhất trong lịch sử nhân loại, sau đó tối ưu hóa bằng công nghệ tiên tiến của thế kỷ 22. Về cơ bản, chúng có thể phát huy sức chiến đấu tương đương tàu sân bay thời kỳ đầu Thế chiến thứ hai, thậm chí hệ thống quang điện và radar có khi còn nhỉnh hơn đôi chút.
Nếu dùng để đối phó với "tàu sân bay thực thụ" – ví dụ như những mẫu tàu mà bá chủ phương Đông đã thiết kế và sản xuất vào giữa thế kỷ 21 để ứng phó với Thế chiến thứ ba – thì e rằng chỉ cần một chiếc tàu sân bay siêu cấp chạy bằng năng lượng hạt nhân, trang bị máy phóng điện từ và mang theo máy bay thế hệ thứ năm, thứ sáu, là đủ để tiêu diệt sạch sành sanh những món đồ cổ mới tinh này, cùng với đám máy bay cánh quạt và máy bay phản lực thế hệ đầu đậu trên boong. Cho đến lúc chết, những món đồ cổ mới tinh này, cùng với đám thủy thủ và phi công huấn luyện hạn chế, xuất quân vội vã kia, thậm chí còn chẳng chạm nổi vào một sợi lông của "tàu sân bay thực thụ".
Tuy nhiên, mục tiêu hiện tại là quái vật, nên dùng những món đồ cổ mới tinh này lại là vừa vặn.
Bởi lẽ, hàm lượng kỹ thuật của những con tàu sân bay này thấp đến mức thảm hại, thấp đến nỗi quân đội cũng chẳng buồn gọi chúng là tàu sân bay.
Vì vậy, trong các tuyên truyền công khai, những gã khổng lồ này thường được gọi là "tàu sàn phẳng cỡ lớn, tàu ngư chính đặc chủng, tàu đánh bắt xa bờ, nhà máy chế biến thủy sản trên biển, tàu khảo sát khoa học" gì đó.
Còn một điểm cân nhắc nữa, tỷ lệ tổn thất của những "tàu ngư chính đặc chủng" này trong cuộc chiến khốc liệt chắc chắn sẽ không thấp. Nếu bây giờ tuyên truyền theo hướng "quân đội sản xuất năm trăm tàu sân bay mỗi năm" thì đúng là rất khích lệ tinh thần, nhưng lỡ một ngày nào đó trong trận huyết chiến với quái vật, bị chúng đánh chìm mười mấy hai mươi chiếc, thì lúc đó phải tuyên truyền thế nào đây?
Vì vậy, để tránh bị "vả mặt" sau này, tạm thời cứ khiêm tốn một chút, gọi là "tàu ngư chính đặc chủng" đi. Xét theo một ý nghĩa nào đó, cái tên này lại càng chuẩn xác: mục tiêu tác chiến của chúng đúng là từ dưới biển sâu, đánh bắt những con "cá lớn" chưa từng thấy!
