Sau khi hoàn tất việc mua cổ phần, Ngô Ưu lập tức lên đường sang Mỹ. Tại New York, chuyên gia phân tích của Merrill Lynch là Uông Khang Mậu đang nóng lòng chờ đợi ông. Dưới sự dẫn dắt của Uông Khang Mậu, Công ty Chứng khoán First Boston đã đồng ý làm đơn vị bảo lãnh phát hành cho việc niêm yết của Kim Bôi Thẩm Dương. Mặc dù Uông Khang Mậu đã chuẩn bị tâm lý kỹ càng về tình trạng lạc hậu của Kim Bôi Thẩm Dương, nhưng ông vẫn không khỏi giật mình trước cảnh tượng bày ra trước mắt. Hiện trạng doanh nghiệp lúc bấy giờ là Kim Bôi hầu như không có tài sản chất lượng, dòng xe khách Hải Sư chủ lực mỗi năm chỉ bán được 2.000 chiếc, 99% linh kiện đều nhập khẩu từ Nhật Bản. Thời điểm đó đồng Yên tăng giá chóng mặt, số tiền thu hồi từ nhà máy còn không đủ để mua linh kiện. Trên thị trường vốn quốc tế, Sở Giao dịch Chứng khoán New York vốn nổi tiếng với các quy định nghiêm ngặt. Thế nhưng, dưới sự vận hành của Uông Khang Mậu và Ngô Ưu, hồ sơ niêm yết của Kim Bôi Thẩm Dương lại vượt qua được sự kiểm duyệt của cơ quan quản lý chứng khoán Mỹ và cuối cùng được phê duyệt niêm yết, chủ yếu là nhờ thị trường vốn Mỹ bắt đầu đặc biệt ưu ái "khái niệm Trung Quốc".
Trong hơn một năm tiến hành niêm yết, Ngô Ưu với vốn tiếng Anh không mấy lưu loát thực chất chỉ đến New York hai lần, giao hầu hết công việc tại Mỹ cho Uông Khang Mậu và những người khác, còn bản thân dồn toàn bộ tâm trí vào việc tổ hợp vốn trong nước. Nhiều dấu hiệu cho thấy, khi bước chân vào Kim Bôi, một người có xuất thân từ giới đầu cơ dân sự với lý lịch mỏng manh như ông, nói là người thu mua thì chi bằng nói ông giống một tay thao túng hoạt động ở tiền trường hơn. Phía sau ông ẩn giấu một nhóm quan hệ chính trị - thương mại hùng mạnh cùng một mạng lưới vốn phức tạp đan xen. Tuy nhiên, một người tâm tư kín kẽ như ông rõ ràng không cam lòng đóng vai một "con rối" trong thế giới ngầm, mà muốn sở hữu "vương quốc" của riêng mình. Ngay trong tháng mua cổ phiếu Kim Bôi, Công ty Tài chính Hoa Bác, Công ty Đầu tư Tín thác Quốc tế Hoa Ngân Hải Nam cùng Công ty TNHH Sản xuất Ô tô Kim Bôi Thẩm Dương đã thành lập Công ty TNHH Sản xuất Xe khách Kim Bôi Thẩm Dương mới, với vốn điều lệ 29,98 triệu USD. Con số kỳ lạ này là bởi chính sách lúc bấy giờ quy định, các dự án liên doanh trên 30 triệu USD phải trình Quốc vụ viện phê duyệt. Kim Bôi nắm giữ 60% cổ phần, Hoa Bác và Hoa Ngân lần lượt nắm giữ 25% và 15%. Năm 1992, Hoa Ngân chuyển nhượng toàn bộ cổ phần cho Hoa Bác.
Tháng 6, dưới sự chỉ điểm của cao nhân, Ngô Ưu lặng lẽ thành lập một công ty dự án tại Bermuda - hòn đảo nhỏ ở Thái Bình Dương vốn được mệnh danh là "thiên đường thuế" - lấy tên là Công ty Cổ phần Ô tô Hoa Thần Trung Quốc, do Hoa Bác nắm giữ 100% cổ phần. 40% cổ phần của Công ty TNHH Sản xuất Xe khách Kim Bôi Thẩm Dương được rót toàn bộ vào "công ty vỏ bọc" chuyên dùng để niêm yết này. Tháng 8, ông lấy lý do "cổ phần chỉ có 40%, không đủ điều kiện niêm yết độc lập tại Mỹ" để sắp xếp một cuộc hoán đổi cổ phiếu mang tính quyết định, nâng tỷ lệ nắm giữ của Hoa Thần đối với Xe khách Kim Bôi lên 51%, trở thành bên kiểm soát công ty. Đồng thời, ông lặng lẽ hoàn tất việc cải tổ vốn tại Hoa Bác, thay đổi cấu trúc cổ đông thành ông nắm 70%, một cá nhân khác nắm 30%, người đại diện pháp luật vẫn là ông. Sau nhiều lần "xáo bài", bên cung cấp vốn thu mua là Hoa Ngân Hải Nam mang tính quốc doanh dần dần rút lui. Năm 1993, Hứa Văn Thông rời khỏi Hoa Ngân Hải Nam, ngay lập tức xuất hiện tại nòng cốt kiểm soát của "hệ Hoa Thần" - Công ty Tài chính Hoa Bác Hồng Kông, nhậm chức chủ tịch hội đồng quản trị. Rõ ràng, thông qua loạt tái cơ cấu vốn gây choáng ngợp này, ông đã khuếch đại tối đa quyền lợi của mình trong dự án niêm yết. Trí tưởng tượng siêu việt và tài năng thao túng trong vận hành vốn của ông đã được thể hiện rõ nét vào thời điểm này.
Tháng 7 năm 1992, cổ phiếu A của Ô tô Kim Bôi niêm yết trên Sở Giao dịch Chứng khoán Thượng Hải. Tháng 10, Công ty Hoa Thần với tài sản chủ lực là Xe khách Kim Bôi đã niêm yết thành công trên Sở Giao dịch Chứng khoán New York. Với tư cách là "cổ phiếu đầu tiên của quốc gia xã hội chủ nghĩa", công ty đã được đặt mua vượt mức 85 lần tại Phố Wall, huy động được 72 triệu USD.
Năm 1991, ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đang trải qua nỗi đau thế kỷ. Ngày 25 tháng 11, chiếc xe hơi nội địa cuối cùng còn sót lại - xe hơi hiệu "Thượng Hải" tuyên bố ngừng sản xuất. Trước đó vào năm 1987, xe hơi hiệu "Hồng Kỳ" cũng đã ngừng sản xuất. Volkswagen của Đức đầu tư vào Trung Quốc ngày càng tăng, sản lượng xe Santana đạt 60.000 chiếc mỗi năm, gần bằng tổng sản lượng của xe hơi hiệu "Thượng Hải" trong suốt 28 năm trước đó, trở thành thương hiệu xe hơi số một tại thị trường Trung Quốc. Ngô Ưu, người đã chinh chiến nhiều năm trên thị trường vốn, sớm nhận ra rằng ngành ô tô mà ông vô tình bước vào có lẽ là lĩnh vực có tiềm năng tăng trưởng nhất Trung Quốc. Một năm sau khi niêm yết tại Mỹ, Triệu Hy Hữu nghỉ hưu, chính quyền Thẩm Dương bán cổ phần quốc doanh cho Nhất Tự (FAW) Trường Xuân. Tuy nhiên, sau hai ba năm kinh doanh, Nhất Tự Trường Xuân không có nhiều khởi sắc. Từ năm 1995, ông với tư cách là cổ đông lớn đã tiếp quản quyền quản lý Xe khách Kim Bôi.
Sản phẩm chủ lực của công ty Kim Bôi là xe khách nhỏ hiệu "Hải Sư". Trong thị trường này, xe van hiệu "Giải Phóng" của Nhất Tự Trường Xuân không nghi ngờ gì chính là "ông vua nhỏ" xứng danh. Ngô Ưu tập hợp những nhân viên nghiên cứu phát triển xuất sắc nhất công ty, tập trung phát triển một mẫu xe Hải Sư mới với chi phí thấp để đối đầu với "Giải Phóng nhỏ". Sau khi mẫu Hải Sư mới tung ra thị trường, nhờ kiểu dáng mới lạ, giá thành rẻ và phương thức tiếp thị linh hoạt nên rất được người dùng tại các thị trấn nhỏ ưa chuộng. Chỉ sau một năm, "Giải Phóng nhỏ" của Nhất Tự từ có lãi chuyển sang thua lỗ, hai năm sau buộc phải rút lui khỏi cuộc cạnh tranh. Vốn không am hiểu về ngành ô tô, ông không hề bị gánh nặng hay định kiến về kinh doanh, khi đánh trận lại liên tục tung ra những chiêu thức mới. Từ năm 1996, Kim Bôi Thẩm Dương tiến bước mạnh mẽ, nhanh chóng trở thành "anh cả" trong thị trường xe khách hạng nhẹ nội địa, doanh thu hàng năm tăng trưởng với tốc độ 50%, luôn dẫn đầu thị trường, lập kỷ lục ngành với tỷ suất hoàn vốn lên tới 30%, doanh số cũng tăng dần từ 9.150 chiếc năm 1995 lên tới 60.000 chiếc vào năm 2000. Người bị giới chuyên môn coi thường là "kẻ ngoại đạo" như ông đã đưa ra một bản thành tích khiến tất cả các cao thủ trong ngành phải cảm thấy hổ thẹn.
Sau thắng lợi đầu tay, sự quan tâm của Ngô Ưu đối với ngành ô tô ngày càng cao, ông lại hướng ánh mắt vào vùng đất màu mỡ nhất của ngành này: xe hơi gia đình. Cuối những năm 90 của thế kỷ 20, cùng với sự nâng cao sức mua của người dân và sự khuyến khích của chính sách nhà nước, bất động sản và ô tô trở thành những điểm nóng tiêu dùng mới. Từ năm 1996, lượng sở hữu xe hơi gia đình tăng gấp đôi qua từng năm. Nhiều chuyên gia dự đoán rằng thời đại xe hơi gia đình của Trung Quốc đã đến.
Mặc dù triển vọng thị trường rộng mở, nhưng đối với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, cơ hội chưa chắc đã lớn, bởi ngành ô tô là ngành công nghiệp nặng đòi hỏi hàm lượng kỹ thuật cao và hiệu quả quy mô rất quan trọng. Trải qua hàng trăm năm cạnh tranh khốc liệt, trên phạm vi toàn cầu, hơn mười công ty ô tô đa quốc gia của Đức, Mỹ và Nhật Bản gần như đã độc chiếm quyền phát ngôn về kỹ thuật và sức hút thương hiệu ô tô. Trên thị trường Trung Quốc, các loại xe hơi hiệu "Hồng Kỳ" và "Thượng Hải" trước đây đều đã bị xóa sổ một cách khéo léo. Trong môi trường như vậy, là một doanh nghiệp không có kinh nghiệm trong lĩnh vực xe hơi gia đình, Hoa Thần lại dám tranh ăn từ miệng đám "hổ lớn" này, thật sự khó như lên trời. Thế nhưng, Ngô Ưu lại tuyên bố: "Phải chế tạo ra chiếc xe hơi Trung Quốc sở hữu 100% quyền sở hữu trí tuệ".
Từ cuối năm 1997, Ngô Ưu bắt đầu lên kế hoạch nhập khẩu kỹ thuật và thiết bị của Đức để xây dựng một dây chuyền sản xuất 100.000 chiếc xe hơi mỗi năm. Tháng 3 năm 1999, ông kiểm soát công ty niêm yết lâu đời tại Thượng Hải là Thân Hoa Thực Nghiệp, đổi tên thành "Tập đoàn Hoa Thần". Đây trở thành nền tảng vốn quan trọng để ông xây dựng đế chế ô tô Hoa Thần. Tháng 10, "Hoa Thần Trung Quốc" niêm yết thành công trên Sở Giao dịch Chứng khoán Hồng Kông, phát hành 19,58 triệu cổ phiếu, huy động được 650 triệu đô la Hồng Kông. Ông tuyên bố với bên ngoài: "Hoa Thần sẽ chi 4 tỷ nhân dân tệ trong vòng 5 năm để tạo ra chiếc xe hơi của chính người Trung Quốc".
Ngô Ưu thực hiện chiến lược song song trong việc xây dựng thương hiệu tự chủ. Một mặt, nuôi dưỡng năng lực nghiên cứu phát triển cốt lõi thông qua việc ủy thác thiết kế và tự tích lũy. Hoa Thần chi 100 triệu nhân dân tệ, cùng Đại học Thanh Hoa thành lập Viện Nghiên cứu Phát triển Kỹ thuật Ô tô Đại học Thanh Hoa, ông nhậm chức chủ tịch hội đồng quản trị. Mặt khác, phá vỡ mô hình hợp tác thông thường, trong bối cảnh Trung Quốc xin gia nhập Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO), tìm kiếm sự hợp tác với các công ty ô tô đẳng cấp thế giới dưới nhiều hình thức và nội dung khác nhau. Ông cho rằng ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc hiện có ba mô hình phát triển: thứ nhất là liên doanh, thứ hai là sản xuất theo giấy phép (nhập khẩu), thứ ba là tự chủ phát triển và phân công hợp tác toàn cầu. Ông nói: "Tôi hiện đang nghiên cứu mô hình thứ tư, đó là nên cùng các chuyên gia ô tô toàn cầu hợp tác phát triển, chia sẻ tài nguyên và nền tảng, phân chia thị trường".
Dưới sự chỉ đạo của tư tưởng chiến lược này, Hoa Thần lần lượt triển khai hợp tác rộng rãi với 5 công ty ô tô quốc tế lớn. Ngô Ưu vui vẻ gọi đó là "năm đóa kim hoa". Đạt được ý định với BMW để liên doanh sản xuất dòng xe 3-series và 5-series bán chạy nhất toàn cầu của BMW; đầu tư 230 triệu USD cùng General Motors (Mỹ) thành lập doanh nghiệp liên doanh sản xuất xe tải và SUV Chevrolet; tiếp quản Tam Giang Renault tại Hiếu Cảm, Hồ Bắc, nắm giữ 55% cổ phần, dự định nhập khẩu dòng xe gia đình kinh tế "Kangoo" của Renault; thu mua Hàng Thiên Mitsubishi Thẩm Dương, hợp tác với Mitsubishi sản xuất động cơ xe hơi; hợp tác với Toyota phát triển dòng xe hơi kinh tế phù hợp với thị trường Trung Quốc. Ngoài ra, Hoa Thần còn cùng nhà cung cấp linh kiện ô tô lớn nhất thế giới là Delphi phát triển động cơ xăng 491Q-ME, chuẩn bị trang bị cho xe khách và xe bán tải Kim Bôi.
Dưới sự bao bọc của các "đóa kim hoa", việc nghiên cứu phát triển xe hơi có quyền sở hữu trí tuệ tự chủ không còn là chuyện "đóng cửa làm xe" nữa. Ngô Ưu mời nhà thiết kế nổi tiếng thế giới Giorgetto Giugiaro chủ trì thiết kế mẫu xe, mời tổ chức uy tín quốc tế - Công ty MIRA của Anh kiểm định hiệu năng toàn xe, mời công ty sản xuất thiết bị ô tô nổi tiếng thế giới cung cấp bốn quy trình công nghệ chính là dập, hàn, sơn và lắp ráp, mời các nhà sản xuất ô tô nổi tiếng quốc tế cung cấp các linh kiện và cụm linh kiện quan trọng. Ông đặt tên cho chiếc xe mới là "Trung Hoa" - cái tên mang đầy tính biểu tượng.
Tháng 12 năm 2000, chiếc xe hơi "Trung Hoa" thế hệ đầu tiên xuất xưởng tại Thẩm Dương. Trong buổi lễ xuất xưởng long trọng, Ngô Ưu phấn khích giơ cao bức thư pháp đề chữ "Chiếc xe số một Trung Hoa" để khoe ước mơ của mình với các vị khách mời và phóng viên có mặt. Ông tuyên bố: "Đến năm 2006, đơn vị duy nhất trên tiền tuyến ngành ô tô Trung Quốc dám thách thức các doanh nghiệp nước ngoài chính là Hoa Thần của tôi". Khoảnh khắc đó, ông đã thực sự mang dáng dấp của một đấng cứu thế cho ngành ô tô dân tộc.
Cho đến đầu năm 2001, sự nghiệp của Ngô Ưu vẫn chưa có dấu hiệu suy bại.
Tháng 1, để tôn vinh chiếc xe hơi "Trung Hoa" đầu tiên xuất xưởng, chính quyền thành phố Thẩm Dương đã tổ chức một buổi lễ rất long trọng, trao tặng Ngô Ưu danh hiệu "Công dân danh dự". Ông công bố thành tích kinh doanh năm 2000 - doanh thu bán hàng của Hoa Thần đạt 6,3 tỷ nhân dân tệ, thị phần xe khách hạng nhẹ lên tới 60%, lợi nhuận sau thuế đạt mức kỷ lục 1,8 tỷ nhân dân tệ, trong ngành ô tô chỉ đứng sau Thượng Hải Volkswagen và Nhất Tự Volkswagen.
