Vương Hiểu Tân hơi dừng lại một chút, tiếp tục nói: "Vô lăng truyền động trực tiếp có trang bị động cơ bước hoặc động cơ servo, hiệu quả của nó sẽ tốt hơn loại vô lăng phản hồi lực truyền động bằng bánh răng dây đai, bởi vì lực phản hồi mạnh hơn và phản ứng nhanh hơn."
"Các nhà sản xuất cung cấp thiết bị mô phỏng cho đội đua chuyên nghiệp ở nước ngoài, về cơ bản đều áp dụng phương án truyền động trực tiếp."
"Nhưng giá cả của nó dao động rất lớn."
"Giá vô lăng truyền động trực tiếp ở nước ngoài rất đắt đỏ, các thương hiệu chủ lưu về cơ bản rơi vào khoảng 1500 Euro, quy đổi ra tiền Việt thì một chiếc vô lăng có giá hơn chục triệu đồng, đại đa số mọi người đều không gánh nổi."
"Tuy nhiên, có rất nhiều người chơi hệ 'cứng' trong nước chọn cách tự tay làm lấy, tự lắp ráp toàn bộ (DIY), như vậy thì chi phí có thể giảm xuống rất nhiều. Nếu tính chi phí thuần túy thì có khi chưa đến hai triệu đồng, dù sao thì động cơ servo và bộ điều khiển dùng cho công nghiệp mua đồ cũ trên mạng cũng chỉ tầm bốn năm trăm nghìn là lấy được."
"Nhưng quá trình DIY cực kỳ phức tạp và rắc rối. Nếu tự làm hoàn toàn thì còn cần phải biết kiến thức lập trình, ngay cả khi dùng phương án có sẵn trên mạng thì cũng cần mất vài tuần để tinh chỉnh. Đối với 'gà mờ' mà nói thì mua về chỉ tổ phí tiền, chỉ có những đại gia có khả năng thực hành cực mạnh mới chơi nổi."
"Huống hồ nếu tìm phương án DIY trên mạng thì đừng mong đợi gì về kiểm soát chất lượng sản phẩm hay hậu mãi."
"Hiện tại, các loại vô lăng chơi game mô phỏng mà người chơi trong nước có thể mua được, dù là loại vô lăng phản hồi lực nhập môn hay vô lăng truyền động trực tiếp, tất cả đều lấy thương hiệu nước ngoài làm chủ đạo."
"Trong nước cũng có một vài nhà sản xuất làm vô lăng, nhưng toàn là loại vô lăng giải trí giá rẻ, không có phản hồi lực."
"Thực ra, các thương hiệu vô lăng nước ngoài này, bản thân giá cao còn là chuyện nhỏ, mấu chốt là phụ kiện cũng đắt."
"Dù là cần số tay H, cần số tuần tự hay phanh tay thủy lực chuyên dụng, giá của những phụ kiện này không cái nào dưới một triệu đồng. Muốn lắp trọn bộ thì dù là phương án vô lăng phản hồi lực cấp nhập môn, không có sáu bảy triệu đồng thì căn bản không làm nổi."
"Dù sao thì giá trị thương hiệu, phí ủy quyền, thuế phí... tất cả các yếu tố đều khiến giá vô lăng nước ngoài bị đẩy lên cao một cách ảo tưởng."
"Thực ra chi phí của nhiều phụ kiện rất thấp, ví dụ như giá đỡ, ví dụ như phanh tay thủy lực, những món đồ này của thương hiệu nước ngoài thường cao gấp đôi giá gốc. Phanh tay thủy lực tự chế trong nước chỉ cần hai ba trăm nghìn, nhưng đến tay các thương hiệu nước ngoài thì bán gần cả triệu, trong khi trải nghiệm thực tế không khác biệt là bao."
"Tất nhiên, ưu điểm của việc mua thương hiệu có sẵn nằm ở chỗ đồ đạc đều đồng bộ, có tối ưu hóa tương ứng cho trò chơi, sau khi cắm vô lăng vào máy tính là cài driver chơi được ngay. Đối với những người chơi không hiểu biết chuyên môn thì DIY chắc chắn là không khả thi, chỉ có thể mua sản phẩm làm sẵn."
Vương Hiểu Tân giới thiệu chi tiết tình hình vô lăng chơi game trong nước hiện nay, mọi người nghe xong đều gật đầu liên tục.
Ba loại vô lăng khác nhau này mang lại trải nghiệm trò chơi hoàn toàn khác biệt cho người chơi, đắt chắc chắn là có lý do của nó.
Mục đích mua vô lăng không ngoài hai việc: một là nâng cao cảm giác đắm chìm và nhập vai khi chơi, hai là nâng cao độ chính xác khi thao tác.
Vô lăng mô phỏng có chế độ rung phong phú, khi xe đi qua các mặt đường khác nhau, hiệu ứng rung cũng sẽ khác nhau, người chơi có thể phân biệt rõ ràng xe mình đang đi trên đường sỏi hay đường bùn lầy.
Hơn nữa, vô lăng có thể tinh chỉnh góc bánh xe, kết hợp với bàn đạp và cần số, có thể thực hiện các kỹ thuật cao cấp như cắt côn để drift, về số bù ga (heel-and-toe).
Quan trọng hơn cả là lực phản hồi của vô lăng có thể cho người chơi biết trạng thái bánh xe hiện tại.
Người chơi có thể thông qua cường độ phản hồi lực của vô lăng để phán đoán trạng thái bám đường của bánh xe, lốp trượt có thể phát hiện ngay lập tức, điều này có ý nghĩa cực kỳ quan trọng đối với việc drift qua cua và lái xe trên mặt đường đặc biệt.
Vì vậy, nhiều tay đua chuyên nghiệp cũng dùng thiết bị mô phỏng để tập luyện, chính vì vô lăng xuất sắc thực sự có thể tái hiện cảm giác lái xe thật.
Tóm tắt đơn giản mà nói, đối với người chơi phổ thông, đã quyết định mua vô lăng thì nhất định phải chọn loại có phản hồi lực, những món đồ chơi bằng nhựa dưới một triệu đồng kia tuyệt đối đừng đụng vào, có số tiền đó thà mua một chiếc tay cầm chơi game xịn còn hơn.
Thậm chí có người nói, khi chưa có khả năng mua vô lăng truyền động trực tiếp thì tốt nhất đừng nên trải nghiệm nó.
Bởi vì sau khi đã trải nghiệm vô lăng truyền động trực tiếp rồi, quay lại dùng vô lăng thông thường hay tay cầm, bàn phím, rất có thể sẽ khiến bạn cảm thấy hụt hẫng, thậm chí khiến bạn mất hoàn toàn hứng thú với trò chơi đua xe.
Tất nhiên, vô lăng sẽ không nâng cao kỹ năng của bạn, lúc mới đổi sang vô lăng có khi còn lái tệ hơn cả bàn phím hay tay cầm. Nhưng chỉ cần quen với thao tác vô lăng rồi, đại đa số mọi người đều sẽ không bao giờ muốn dùng bàn phím hay tay cầm để chơi game đua xe nữa.
Thường Hữu gật đầu: "Theo phong cách hành sự nhất quán của Bùi tổng, đã làm ra một sản phẩm thì chắc chắn phải làm đến mức tốt nhất."
"Vậy thì vô lăng của chúng ta chắc chắn phải chọn phương án truyền động trực tiếp sử dụng động cơ servo rồi."
"Hơn nữa, thị trường vô lăng truyền động trực tiếp đang ở trạng thái phân cực, thương hiệu nước ngoài bán giá toàn chục triệu, người chơi tự DIY tuy rẻ nhưng ngưỡng quá cao, lại còn tốn thời gian công sức."
"Ở đây có một khoảng trống thị trường rất lớn."
"Nếu chúng ta có thể phát triển ra một chiếc vô lăng truyền động trực tiếp xuất sắc, kiểm soát giá của toàn bộ phụ kiện ở mức có tính cạnh tranh, thì chắc chắn sẽ rất thu hút!"
"Có lẽ Bùi tổng chính là nhìn thấy cơ hội kinh doanh này nên mới quyết định làm vô lăng chăng?"
Giang Nguyên bổ sung: "Cũng có thể là do Bùi tổng cảm thấy vô lăng trên thị trường hiện nay đều không thể tương thích hoàn hảo với trò chơi, nên mới quyết định tự mình làm."
Diệp Chi Chu gật đầu: "Đúng vậy, đây chắc chắn cũng là một trong những nguyên nhân."
"Vô lăng chơi game trên thị trường hiện nay, trên mặt vô lăng tuy cũng có một vài nút bấm, nhưng về cơ bản đều là mô phỏng nút của tay cầm."
"Trò chơi đua xe thông thường cần ít nút bấm, dùng loại vô lăng này cũng đáp ứng được yêu cầu."
"Nhưng trong trò chơi "Lái xe an toàn văn minh" này lại có rất nhiều nội dung mô phỏng, ví dụ như rẽ phải bật xi nhan, đỗ xe do hỏng hóc phải bật đèn cảnh báo, còn có gạt mưa, đèn pha, sương mù kính chắn gió, vân vân. Thậm chí nếu người chơi muốn lái xe tải lớn hoặc xe khách đường dài để kiếm tiền thì nút bấm cần dùng lại càng nhiều hơn."
"Nút trên vô lăng không đủ thì chỉ có thể nhờ đến bàn phím, rõ ràng là không tiện lắm. Nếu có thể ra mắt một bàn điều khiển chuyên dụng, tích hợp các loại nút bấm cần thiết trong trò chơi thì chắc chắn sẽ tiện lợi hơn, cũng có lợi cho việc nâng cao cảm giác nhập vai."
Vương Hiểu Tân bày tỏ đồng tình: "Đúng vậy, nhắc đến chuyện này, tôi thấy tuy hiện nay trên thị trường đã có nhiều vô lăng, nhưng ở mảng phụ kiện vẫn còn rất nhiều dư địa để đổi mới."
"Số H cơ bản, phanh tay những thứ này thì không cần phải nói rồi."
"Dưới vô lăng, trên đế động cơ, thực ra có thể lắp thêm một màn hình bảng điều khiển, giá không đắt nhưng có thể hiển thị hiệu ứng khác nhau tùy theo từng loại xe, giúp người chơi không cần phải nhìn vào màn hình máy tính, chỉ cần cúi đầu là biết được thông tin tốc độ và vòng tua máy."
"Vô lăng phải lắp thêm lẫy chuyển số bằng nam châm, hơn nữa còn phải có các nút bấm như xi nhan, gạt mưa... Mặt vô lăng có thể bọc da Alcantara, cũng chẳng tốn bao nhiêu tiền nhưng có thể nâng cao cảm giác cầm nắm rất tốt."
"Bàn đạp có thể lắp thêm bộ rung mini, vô lăng và bàn đạp cùng rung thì có thể mô phỏng cảm giác lái tốt hơn."
Bốn người người nói một câu, tôi nói một câu, rất nhanh đã chốt xong các chi tiết của chiếc vô lăng này.
Chiếc vô lăng này có nhiều loại phụ kiện khác nhau, có thể mua lẻ, định giá riêng, cũng có thể mua theo gói, giá cả sẽ có ưu đãi nhất định.
Về phần thân vô lăng, chia thành vô lăng và đế truyền động trực tiếp, trong đế truyền động trực tiếp cần tích hợp hộp điều khiển và màn hình nhỏ hiển thị bảng đồng hồ. Giữa đế và vô lăng sử dụng hệ thống tháo lắp nhanh D1SPCE dùng trên xe thật, chắc chắn, an toàn, đồng thời tháo lắp cũng rất tiện lợi.
Hai phần này cộng lại chiếm phần lớn giá của cả bộ thiết bị, vô lăng khoảng 1,3 triệu, vì vô lăng tích hợp đủ loại nút bấm và bộ rung, còn đế truyền động trực tiếp cần khoảng 3,2 triệu.
Về bàn đạp, sử dụng chất liệu kim loại nguyên khối, chân ga, chân phanh, chân côn đều có thể tinh chỉnh khoảng cách trên dưới của bàn đạp. Trong đó côn và ga dựa vào lò xo có thể điều chỉnh để đàn hồi, còn phanh thì dựa vào một đoạn lò xo dự tải và khối cao su lớn, thiết kế này nhằm mô phỏng cảm giác chân khác nhau.
Trên bàn đạp ga, phanh và côn còn được trang bị mỗi loại một bộ rung nhỏ, dùng để mô phỏng cảm giác rung khi xe di chuyển.
Giá của bàn đạp này khá cao, khoảng 1,2 triệu, tuy rằng giá tương đương với bàn đạp của nhiều nhà sản xuất nước ngoài, nhưng trải nghiệm thực tế thu được chắc chắn là hoàn toàn khác biệt.
Cần số tích hợp số H và số tuần tự, cùng với phanh tay thủy lực, lần lượt là 300 nghìn và 200 nghìn.
Còn có một bàn điều khiển chuyên dụng, bên trên có các nút bấm thường dùng, chủ yếu dùng để mô phỏng một số tình huống đặc biệt trong khi lái xe, thực tế nó chính là một chiếc bàn phím đặc biệt, nên giá không đắt, 100 nghìn là xong.
Ngoài ra còn có ba loại giá đỡ khác nhau, lần lượt là giá đỡ có thể gập lại không ghế, khoảng 500 nghìn; giá đỡ có thể điều chỉnh kèm ghế, khoảng 1,2 triệu; giá đỡ quy cách cao nhất bao gồm giá đỡ màn hình, ghế G-Force, giá bán là 4 triệu.
Tất nhiên, loại ghế G-Force này không phải loại 6 hướng, mà là loại 3 hướng cơ bản, tức là chỉ có thể mô phỏng chuyển động trước sau, trái phải và lên xuống. Tuy nhiên đối với trải nghiệm thông thường thì 3 hướng đã là quá đủ rồi, ghế G-Force 6 hướng quá đắt đỏ, nhu cầu khá ít, những đại gia theo đuổi trải nghiệm kiểu này về cơ bản đều tự lắp ráp, không cần thiết phải đưa vào nội dung sản xuất hàng loạt.
Ghế G-Force chỉ có thể nâng cao trải nghiệm chứ không giúp ích gì cho việc nâng cao kỹ thuật, nhiều tay đua khi dùng thiết bị mô phỏng còn không dùng ghế G-Force. Lý do cung cấp loại giá đỡ như vậy chỉ là để đáp ứng nhu cầu của một số người chơi cao cấp mà thôi.
Nếu người chơi đã có giá đỡ vô lăng hoặc phụ kiện cần số, phanh tay của thương hiệu khác thì chỉ cần chọn mua phụ kiện mới mình cần là được.
Còn nếu người chơi bắt đầu trải nghiệm từ con số không, thì phía công nghệ Âu Đồ cũng cung cấp ba phương án gói khác nhau.
Gói thứ nhất là gói nhập môn, chỉ cần vô lăng, bàn đạp, giá đỡ và bàn điều khiển, giá gốc 6,3 triệu, giá gói 5,8 triệu.
Phương án này phù hợp với người mới, không cần sang số cũng không cần phanh tay, ghế cũng có thể dùng ghế của chính mình, coi như là phương án nhập môn.
Gói thứ hai là gói nâng cao, vô lăng, bàn đạp, phanh tay, bàn điều khiển, giá đỡ có thể điều chỉnh kèm ghế, giá gốc 7,2 triệu, giá gói 6,8 triệu.
Phương án này phù hợp với người chơi có yêu cầu nâng cao nhất định, phanh tay thủy lực thuận tiện hơn cho việc drift, lẫy chuyển số trên vô lăng cũng có thể hoàn thành thao tác sang số. Nếu ưu tiên số H thì mua thêm 300 nghìn một cần số là được.
Đồng thời, ghế được cố định cùng với giá đỡ, không cần lo ghế bị rung lắc, thoải mái hơn.
Gói thứ ba là gói cao cấp, đầy đủ cấu hình, kèm theo cả ghế G-Force, giá gốc 10,3 triệu, giá gói 9,999 triệu.
Bộ thiết bị này về cơ bản có thể đáp ứng mọi nhu cầu lái xe của người chơi cao thủ, thậm chí là cả một số tay đua chuyên nghiệp.
Mức ưu đãi của gói nhập môn tương đối lớn, điều này chủ yếu là để mở rộng cộng đồng người chơi.
Sau khi mua gói cấp thấp, nếu sau này muốn nâng cấp thì chỉ cần thêm chút tiền mua phụ kiện mình cần là được, cũng không phiền phức gì.