Sau khi Lâm Du tuyên bố sẽ tiến hành kiểm tra trực tiếp (livestream), độ nóng của phòng livestream lại một lần nữa tăng vọt.
Dù sao thì mấy chữ "kiểm tra trực tiếp" vừa thốt ra đã ngay lập tức khiến buổi họp báo tràn ngập hiệu ứng sân khấu.
Bất kể là kiểm tra thành công hay "lật xe" (thất bại), chắc chắn đều sẽ trở thành chủ đề nóng hổi!
Đối với người hâm mộ cũng như những kẻ anti-fan của Thần Hoa và ô tô Thi Đặc Phất, đây quả là cơ hội ngàn năm có một.
Màn hình lớn chuyển sang hiện trường kiểm tra, đầu tiên là thử nghiệm đâm xuyên và thử nghiệm cán ép tại trung tâm nghiên cứu pin của ô tô Thi Đặc Phất.
Trong thử nghiệm đâm xuyên, kết quả đối chiếu của ba loại pin năng lượng đã được thực hiện: Pin Lithium Ternary (tam nguyên) bốc cháy dữ dội trong quá trình đâm xuyên, nhiệt độ bề mặt vượt quá 500 độ; pin Lithium Iron Phosphate (LFP) không có lửa ngọn trong quá trình xuyên thấu, có khói, nhiệt độ bề mặt từ 200~400 độ; còn pin Đao Phong (Blade Battery) thì không lửa ngọn, không khói, nhiệt độ bề mặt chỉ từ 30~60 độ!
Ngay sau đó là thử nghiệm cán ép. Tại hiện trường, người ta tháo một khối pin Đao Phong hoàn chỉnh từ một chiếc xe mẫu K1, sau đó tháo hộp phân phối điện PDU trên bộ pin để sang một bên nhằm thu thập dữ liệu và kiểm tra, lại lấy đi 28 thanh pin Đao Phong nhô ra ở lớp trên, chỉ giữ lại 150 thanh pin ở lớp dưới để tạo thành một mặt phẳng.
Tiếp đó, đặt mặt phẳng này vào chỗ trũng trên mặt đường, dùng một chiếc xe tải hạng nặng chạy điện thuần túy đã lắp thêm đối trọng, tổng trọng lượng lên tới 46 tấn để cán đi cán lại!
Mặc dù trong quá trình cán ép, qua ống kính có thể thấy bề mặt pin có hiện tượng lõm nhẹ rồi hồi phục, nhưng sau khi chiếc xe tải hạng nặng rời đi và quan sát cận cảnh bộ pin, nó vẫn hoàn toàn nguyên vẹn!
Tất nhiên, sự nguyên vẹn này là nói về vẻ ngoài không bị hư hại, nhưng nếu quan sát kỹ thì tấm nhôm ở lớp trên cùng vẫn có một chút biến dạng nhẹ.
Thế nhưng sự biến dạng này không gây ảnh hưởng gì đến hiệu năng của lõi pin. Từ dữ liệu kiểm tra có thể thấy, điện áp đơn, tổng áp, điện trở cách điện và nhiệt độ pin đều giữ nguyên như trước khi thử nghiệm, gần như không xảy ra bất kỳ thay đổi nào.
Ngay sau đó, kỹ sư tại hiện trường lắp lại khối pin Đao Phong này vào chiếc Cực Phong K1 kia, sau khi lắp xong, chiếc xe này đã khởi động và chạy đi thành công!
Lần kiểm tra này khiến khán giả trong phòng livestream hoàn toàn sững sờ.
Bởi vì thật khó tin khi pin Đao Phong lại có thể đạt đến trình độ này!
Thực ra lúc ở buổi họp báo, Lâm Du đã giới thiệu về thông số hiệu năng của các loại pin khác nhau, nhưng phản ứng lại khá nhạt nhòa.
Chủ yếu là do các hãng xe năng lượng mới khác quá biết "nổ", ai cũng thổi phồng công nghệ của nhà mình là độc nhất vô nhị. Mảng công nghệ pin này cũng đã trải qua mấy vòng "thi đấu chém gió", khán giả nghe đến việc có người khoe khoang công nghệ pin của mình thì đều có chút không mặn mà.
Ngay cả khi Thi Đặc Phất khởi nghiệp bằng nghề làm pin, khán giả cũng có chút không mấy tin tưởng.
Nhưng kiểm tra tại hiện trường thông qua hình ảnh trực quan đã buộc khán giả phải tin!
Điểm đáng lo ngại nhất của xe năng lượng mới trước đây chính là sự ổn định của pin không đáng tin cậy, một khi xảy ra tai nạn va chạm là rất dễ bốc cháy tự phát.
Nhiều xe điện nhỏ sử dụng loại pin Lithium Ternary kém chất lượng, thường xuyên xảy ra tình trạng cháy nổ, chỉ mất vài giây ngắn ngủi là thiêu rụi hoàn toàn, tiềm ẩn nguy cơ hỏa hoạn nghiêm trọng. Và ngay cả những loại pin chính quy, sau khi va chạm mạnh cũng sẽ bốc cháy.
Đặt trên xe điện nhỏ thì nguy hại có thể còn tương đối nhỏ, chỉ cần không "tự sát" bằng cách để nó cháy trong thang máy, nếu ở ngoài trời thì vấn đề không lớn. Nhưng ô tô năng lượng mới thì lại khác, một khi xảy ra va chạm, chủ xe có thể bị tông choáng váng, không kịp thoát thân ngay lập tức, mà pin bốc cháy nhanh có thể trực tiếp "hỏa táng" luôn chủ xe, giải quyết gọn gàng trong một bước.
Ở nước ngoài đã có rất nhiều trường hợp xe điện sau khi đâm va thì bốc cháy, thiêu sống chủ xe. Trong nước tuy ít hơn nhưng cũng đã từng xảy ra.
Nếu vấn đề của pin không được giải quyết, thì dù thử nghiệm va chạm của xe điện có làm tốt đến đâu thì có ích gì? Vỏ xe có chống đỡ được, có hấp thụ xung lực được, nhưng pin đã cháy lên rồi thì chẳng phải là công cốc sao?
Nhưng sau khi xem xong thử nghiệm đâm xuyên và cán ép của pin Đao Phong, tất cả khán giả đều có cái nhìn vô cùng trực quan về độ an toàn của loại pin này.
Cộng thêm danh tiếng về độ an toàn va chạm vốn dĩ khá tốt của ô tô Thi Đặc Phất, khiến cho độ an toàn của chiếc Cực Phong K1 này trở nên vô cùng đáng tin cậy.
Hướng gió trên khung bình luận (danmu) đã bắt đầu có chút thay đổi.
"Lợi hại thật, pin Đao Phong so với pin Lithium Ternary quả thực là đè bẹp! Sự nâng cấp về độ an toàn quan trọng hơn bất cứ thứ gì, chạy thêm được vài chục cây số cũng chẳng có ý nghĩa gì, thời khắc then chốt bảo toàn được tính mạng mới là chuyện chính!"
"Công nghệ của Thi Đặc Phất quả thực là cứng cáp, điểm này không thể chê vào đâu được. Nếu không phải do sức mạnh thương hiệu quá yếu thì cũng không đến mức định giá thấp như vậy."
"Nhưng thử thách thực sự bây giờ mới bắt đầu. Thử nghiệm này của pin Đao Phong chắc chắn đã làm rất nhiều lần rồi, điều kiện mỗi lần kiểm tra đều cơ bản giống nhau, có thể đảm bảo không xảy ra vấn đề nên livestream mới không bị 'lật'. Nhưng tự lái thì khác, điều kiện đường sá mỗi lần kiểm tra đều không giống nhau, nhỡ đâu hệ thống máy tính thông minh đột nhiên gặp sự cố chương trình rồi treo máy thì sao? Cái này khó nói lắm."
"Có lẽ họ sẽ điều động trước một số người để giải tán xe cộ và người đi bộ trên đường chăng? Cứ thế lao ra đường kiểm tra thì đúng là quá tự tin rồi. Nếu là bản ghi hình thì còn đỡ, livestream mà 'lật' thì không thể cứu vãn được đâu!"
Sau khi kiểm tra pin Đao Phong thành công, nỗi lo lắng của khán giả lại chuyển sang công nghệ tự lái của Thần Hoa.
Lâm Du không giống như các hãng khác, sau khi kiểm tra xong một mục lại đứng "nổ" đủ năm phút rồi mới bước sang mục tiếp theo, mà anh ta đi thẳng vào phần kiểm tra công nghệ tự lái.
"Để mọi người có thể nhìn thấy hiệu quả của công nghệ tự lái một cách rõ ràng và trực quan hơn, trong quá trình kiểm tra, chúng tôi sẽ tắt lời nhắc của trợ lý giọng nói. Tất nhiên, nếu sau này mọi người trở thành chủ sở hữu của Cực Phong K1, tôi thực sự khuyên mọi người nên thử gói giọng nói trí tuệ nhân tạo AEEIS, chắc chắn sẽ mang đến cho mọi người những bất ngờ không giống ai."
Lời nói của Lâm Du khiến khung bình luận cười nghiêng ngả.
"Ha ha ha, cảm ơn, đã trải nghiệm qua rồi! Bàn phím đã bị tôi đập nát, may mà chưa mua xe, nếu không thì đập xe thì tổn thất lớn lắm!"
"Vớ vẩn, tôi đã lái K1 trong game một thời gian dài, giờ tâm như nước lặng, không bao giờ còn 'nộ lộ' (giận dữ khi lái xe) nữa."
Trong những lời trêu chọc trên khung bình luận, thử nghiệm tự lái chính thức bắt đầu.
Lần livestream này có ba góc máy khác nhau: một cái đặt ở ghế sau, quay trực tiếp vô lăng, màn hình điều khiển trung tâm và mặt đường phía trước; một cái là máy bay không người lái, lơ lửng trên không trung phía trên chiếc xe, trông hơi giống hình ảnh toàn cảnh, quay từ trên xuống thân xe và mặt đường; cái cuối cùng được sắp xếp ở ven đường tại những đoạn đường phức tạp, quay dưới góc độ của người ngoài cuộc.
Rất nhanh, nhân viên kiểm tra lái xe đến đoạn đường thử nghiệm rồi kích hoạt chế độ tự lái.
Khán giả lập tức nhận ra, tình huống tự lái này giống hệt như trong game!
Điểm khác biệt chủ yếu có hai chỗ: Thứ nhất là kích thước màn hình điều khiển trung tâm trong thực tế nhỏ hơn trong game một chút, đây là vì game dù sao cũng dùng màn hình hiển thị, tầm nhìn nhỏ, thực ra cảm quan thực tế và trong game nên là tương đương nhau; thứ hai là không có giọng nói lảm nhảm bên tai, chỉ thuần túy là lái xe.
Điều này cũng có thể hiểu được, dù sao nếu thả AEEIS ra, sự chú ý của mọi người sẽ dồn hết vào AEEIS, sẽ không ai còn quan tâm đến hiệu năng của tự lái nữa, vai phụ này thực sự quá biết cách giành giật đất diễn.
Ban đầu chỉ là những thao tác rất bình thường như chuyển làn, đổi đường, bám theo xe trước, v.v. Nhân viên an toàn không nói gì, tình hình giao thông cũng không quá phức tạp nên không có gì để bàn, các công nghệ tự lái khác cơ bản cũng làm được như vậy.
Nhưng rất nhanh, tình hình giao thông đã trở nên phức tạp!
Đầu tiên là hoàn thành một cú rẽ trái không có đèn tín hiệu bảo vệ, khiến khung bình luận trầm trồ thán nhiên.
Bởi vì rẽ trái không có tín hiệu bảo vệ là một điểm tương đối khó vượt qua trong tự lái, nó có nghĩa là hệ thống tự lái phải có khả năng nhận diện đèn tín hiệu, nhận diện vạch kẻ đường, người đi bộ, tránh các xe đi thẳng, mà chỉ cần một khâu trong đó xảy ra sai sót đều sẽ dẫn đến thất bại.
Trong quá trình tự lái, chỉ cần xe không tránh được xe đi thẳng từ xa tới, hoặc không tránh được người đi bộ thành công, nhân viên an toàn đều phải can thiệp lái ngay lập tức, như vậy có nghĩa là tự lái thất bại.
Nhưng K1 trong quá trình hoàn thành cú rẽ trái không có bảo vệ lại vô cùng an toàn và trôi chảy, không chỉ nhận diện chính xác đèn tín hiệu ở ngã tư, tránh được xe đi thẳng và người đi bộ, mà trong quá trình di chuyển cũng luôn êm ái, mượt mà, mang lại cảm giác ung dung tự tại.
Nhưng khung bình luận còn chưa kịp gõ chữ "đỉnh cao", K1 đã đi đến một đoạn đường phức tạp hơn.
Con đường vốn không rộng rãi, ven đường còn đỗ một hàng ô tô và rất nhiều xe điện, không ít người đi bộ đi xe đạp, xe điện hoặc nhân viên giao hàng đi lại qua lại giữa dòng xe, thậm chí còn lấn sang làn đường cơ giới ở giữa.
Xe cộ đối diện cũng đang chen lấn về phía này, đôi khi để tránh người đi bộ, buộc phải vượt qua vạch kẻ đường trung tâm, đối đầu với xe khác tại những đoạn đường cực kỳ hẹp.
Khung bình luận đều chấn động.
"Phía trước có biến!"
"Mẹ kiếp, đoạn đường phức tạp thế này? Điên à? Đừng nói là tự lái, chính tôi lái còn thấy huyết áp tăng vọt đây này!"
"Loại đường này mà cũng chạy được? Hơn nữa còn chạy ổn hơn cả tôi lái?"
"Hoàn toàn là dư sức... mặc dù hệ thống tự lái nhắc nhở tài xế tiếp quản, nhưng tài xế nhất quyết không thèm đếm xỉa, kết quả là lái qua được thật!"
"Á đù, anh shipper kia điên à? Một chiếc xe điện vượt từ điểm mù bên phải phía sau rồi tạt đầu trực tiếp? Nếu là tôi lái thì tôi đã hạ cửa sổ xuống chửi cho một trận rồi!"
"Hừ, vội vàng hấp tấp thế kia, nhìn là biết không phải shipper 'cá mộc' (lười biếng) rồi. Shipper cá mộc đều rất bình tĩnh."
"Ngay cả 'quỷ thăm đầu' (người đi bộ bất ngờ lao ra từ điểm mù) cũng nhận diện được, quá đỉnh! Hơn nữa màn hình lớn quả thực là mô hình hóa thời gian thực, ô tô, xe đạp và người đi bộ đều có thể phân biệt chính xác, những cái nguy hiểm còn được đánh dấu bằng màu đỏ, quả thực nhìn rõ hơn cả người!"
"Đúng vậy, thực ra dù không bật tự lái, chỉ cần thỉnh thoảng liếc nhìn màn hình điều khiển trung tâm này cũng có thể giúp ích cho việc lái xe, nắm bắt tình hình giao thông tốt hơn!"
Sau khi đi qua đoạn đường phức tạp này, Cực Phong K1 lại chạy lên đoạn đường có ít xe cộ hơn, tốc độ lại được tăng lên.
Trong điều kiện toàn bộ là giao thông đô thị phức tạp, Cực Phong K1 có một khoảng thời gian dài duy trì ở tốc độ 10km/h, nhưng sau khi điều kiện đường sá cho phép, tốc độ cao nhất có thể đạt tới 50km/h.
Tốc độ này so với các dòng xe tự lái khác đã là rất nhanh rồi. Bởi vì tự lái trước hết phải đảm bảo an toàn, các dòng xe khác căn bản không dám chạy nhanh đến mức này.
Tuy nói so với con người lái vẫn chậm hơn, nhưng phải nói rằng, tự lái của Cực Phong K1 sẽ an toàn hơn, không có những hành vi mạo hiểm tạt đầu tranh đường, hơn nữa tăng tốc, giảm tốc đều vô cùng mượt mà, không xuất hiện tình trạng đạp ga hoặc đạp phanh đột ngột.
Điều này đối với hành khách trên xe rõ ràng sẽ thoải mái hơn, không dễ bị say xe.