Thời đại công nghiệp tinh tế.
Căn cứ công nghiệp hàng không vũ trụ Hoàng Bình Trấn.
Vốn dĩ, toàn bộ căn cứ công nghiệp khổng lồ này khá quạnh quẽ, nhưng trong mấy tháng gần đây, nơi đây đã bắt đầu trở nên náo nhiệt.
Theo kế hoạch "Sinh viên Kỹ sư" được triển khai, hàng vạn sinh viên tốt nghiệp từ các trường đại học lớn trên cả nước đã hội tụ về đây, mang theo sức sống thanh xuân tràn trề đổ vào căn cứ công nghiệp hàng không, thậm chí là toàn bộ Hoàng Bình Trấn.
Hàng vạn sinh viên tốt nghiệp này chỉ mới là nhóm đầu tiên, mục tiêu trước mắt chủ yếu là đào tạo họ trở thành các kỹ sư công nghiệp hàng không.
À, tất nhiên đó là cách nói nghe thuận tai hơn, còn trên thực tế, gọi chính xác thì họ chính là công nhân hàng không.
Đương nhiên, đãi ngộ và thù lao của họ cũng khá cao, cao hơn một bậc so với nhân viên văn phòng tại các tập đoàn thông thường, nhưng vẫn thấp hơn nhân viên tại các viện nghiên cứu, nằm ở mức trung gian giữa hai bên.
Hàng vạn công nhân đối với căn cứ công nghiệp hàng không Ngân Hà hiện tại là đủ dùng, nhưng một khi các loại phi thuyền phản trọng lực cá nhân bắt đầu bùng nổ nhu cầu, số lượng này chắc chắn sẽ không đủ, đến lúc đó sẽ phải tiếp tục tuyển dụng thêm.
Toàn bộ căn cứ công nghiệp hàng không này được vận hành như một cơ sở tích hợp giữa sản xuất, học tập và nghiên cứu.
Tại đây có các khu nhà xưởng khổng lồ, chỉ riêng nhà xưởng dùng để chế tạo phi thuyền vũ trụ cỡ lớn đã có 10 tòa, ngoài ra còn có gần 100 tòa nhà xưởng dành cho các loại phi cơ cỡ nhỏ như chiến cơ không gian Thanh Vân và phi thuyền vũ trụ phản trọng lực cá nhân.
Bên cạnh đó là các trung tâm nghiên cứu quy mô lớn. Hàng vạn sinh viên kỹ sư được tuyển chọn không chỉ đơn thuần là công nhân hàng không, mà định hướng phát triển tương lai của họ đều hướng tới hệ thống nghiên cứu khoa học. Tất nhiên, trọng tâm nghiên cứu tại đây vẫn xoay quanh lĩnh vực phi thuyền vũ trụ.
Căn cứ còn sở hữu khu giáo dục đồ sộ, được xây dựng theo tiêu chuẩn đại học với nhiều khu giảng đường, vô số phòng thí nghiệm và vài tòa thư viện khổng lồ.
Về phần khu sinh hoạt thì không thể thiếu, nơi đây hoàn toàn tự cung tự cấp, thực hiện chế độ quản lý quân sự hóa khép kín vô cùng nghiêm ngặt.
Dù sao đây cũng là doanh nghiệp công nghiệp quân sự, lại còn sản xuất cả chiến cơ không gian Thanh Vân - một loại vũ khí sắc bén. Chỉ riêng đội ngũ an ninh nội bộ của căn cứ đã có hơn một ngàn người, toàn bộ đều là quân nhân xuất ngũ ưu tú, được trang bị vũ khí đầy đủ cùng các thiết bị, khí tài an ninh tiên tiến. Đến một con muỗi bay vào cũng khó lòng qua mắt được hệ thống giám sát tại đây.
Lúc này, tại nhà xưởng B-001, Tần Nghị đang khoác trên mình bộ đồ bảo hộ trắng, cùng Lưu Bồi Cường, Lư Khánh Vĩ và những người khác nghiên cứu về quy trình sản xuất hàng loạt chiến cơ không gian Thanh Vân.
Trong căn cứ công nghiệp hàng không, nhà xưởng được chia làm hai loại: loại A dùng để chế tạo phi thuyền vũ trụ phản trọng lực cỡ lớn, loại B dùng để chế tạo phi thuyền phản trọng lực cỡ nhỏ.
Nhà xưởng B-001 hiện đang được vận hành chính là nơi chuyên sản xuất chiến cơ không gian Thanh Vân.
Nhà xưởng vô cùng rộng lớn, chiều cao lên tới vài chục mét và chiều dài kéo dài vài cây số.
Bên trong nhà xưởng đèn đuốc sáng trưng, hệ thống đèn trên trần chiếu sáng mọi ngóc ngách, dù là ban ngày thì đèn vẫn luôn được bật liên tục.
Một dây chuyền sản xuất dài dằng dặc kéo dài từ đầu đến cuối nhà xưởng. Trên dây chuyền, tại một số khu vực, từng nhóm kỹ sư và nhà khoa học mặc đồ bảo hộ trắng đang tiến hành điều chỉnh và kiểm tra kỹ thuật cho toàn bộ hệ thống.
Ở phía đầu dây chuyền, vài nguyên mẫu chiến cơ không gian Thanh Vân đang nằm tĩnh lặng. Hai bên dây chuyền là đủ loại máy móc, thiết bị hiện đại. Các sinh viên kỹ sư sau vài tháng đào tạo đang chăm chú học tập cách vận hành máy móc.
"Dây chuyền lắp ráp đầu tiên của chúng ta về cơ bản đã điều chỉnh xong. Sắp tới, chúng ta có thể đạt mục tiêu sản xuất 100 chiếc mỗi tháng, tương đương 1.000 chiếc mỗi năm cho dòng chiến cơ không gian Thanh Vân."
Lưu Bồi Cường chỉ vào dây chuyền sản xuất liên tục và nói.
Dây chuyền này thực chất là một dây chuyền lắp ráp chuyên biệt cho chiến cơ không gian Thanh Vân, còn động cơ phản trọng lực - trái tim của chiến cơ - lại được sản xuất và lắp ráp tại một nhà xưởng khác.
"Quy trình sản xuất chiến cơ không gian Thanh Vân của chúng ta tham chiếu theo cách chế tạo ô tô. Những linh kiện cốt lõi chúng ta tự sản xuất, còn các linh kiện khác, nếu có thể mua ngoài thì sẽ ưu tiên mua ngoài, chỉ khi nào không thể mua được chúng ta mới tự chế tạo."
"Nhà xưởng sản xuất động cơ phản trọng lực hiện cũng đã điều chỉnh xong, rất nhanh sẽ đưa vào vận hành. Đến lúc đó, năng lực sản xuất của chúng ta sẽ rơi vào tình trạng dư thừa."
"Đối với đơn hàng 300 chiếc chiến cơ không gian Thanh Vân hiện tại, chúng ta dự kiến sẽ hoàn thành toàn bộ trước tháng 3 năm 2022."
Lưu Bồi Cường là tổng phụ trách dự án, nên anh nắm rất rõ mọi khía cạnh của chiến cơ không gian Thanh Vân.
"Trên thực tế, nếu vận hành toàn bộ dây chuyền sản xuất, chúng ta có đủ năng lực xuất xưởng 10.000 chiếc chiến cơ Thanh Vân mỗi năm."
"Tuy nhiên, hiện tại đang là thời bình, nhu cầu chiến cơ không cao đến thế. Hơn nữa, chúng ta không thể xuất khẩu ra thị trường quốc tế, nên chỉ có thể điều chỉnh sản lượng xuống mức 1.000 chiếc mỗi năm."
Tần Nghị chăm chú lắng nghe rồi gật đầu. Bản thân anh vốn không đặt nặng mục tiêu lợi nhuận từ các sản phẩm công nghiệp quân sự. Đơn đặt hàng từ phía trên vốn dĩ rất hạn chế, lại không được phép bán ra toàn cầu, nên dự án quốc phòng của Tập đoàn Hàng không Vũ trụ Ngân Hà chủ yếu nhằm mục đích duy trì quan hệ và nâng cao vị thế của doanh nghiệp.
Nguồn lợi nhuận thực sự nằm ở các phương tiện bay phản trọng lực dân dụng. Một khi loại phương tiện này trở nên phổ biến, chúng sẽ thay thế ô tô để trở thành công cụ di chuyển thường nhật của mọi người.
Thị trường này cực kỳ khổng lồ.
Trên phạm vi toàn cầu, sản lượng ô tô mỗi năm lên tới hàng trăm triệu chiếc, tổng số lượng ô tô lưu hành vượt quá 1 tỷ chiếc. Riêng tại Trung Quốc, số lượng ô tô đã vượt mốc 300 triệu. Có thể thấy, một khi phương tiện bay cá nhân được phổ cập, miếng bánh thị phần này sẽ lớn đến mức nào.
Đây mới chính là mục tiêu mà Tần Nghị nhắm tới, cũng là điều anh luôn nỗ lực và phấn đấu bấy lâu nay.
"Sản lượng của dây chuyền sản xuất động cơ phản trọng lực thế nào rồi?" Tần Nghị quay sang hỏi Lưu Bồi Cường.
"Dự kiến sản lượng có thể đạt 100.000 động cơ mỗi năm, nhưng hiện tại các khâu vẫn đang trong giai đoạn chạy thử nghiệm, nên chúng ta chỉ mới đạt mức 10.000 động cơ mỗi năm."
"Tất nhiên, nếu chuyển sang lộ trình dân dụng, khi các yêu cầu về hiệu suất động cơ được hạ thấp xuống, năng lực sản xuất của chúng ta sẽ tăng lên đáng kể." Lưu Bồi Cường báo cáo các số liệu.
Đối với chiến cơ Thanh Vân, các yêu cầu về hiệu suất và tính năng đều vô cùng khắt khe, do đó động cơ phản trọng lực cốt lõi cũng đòi hỏi tiêu chuẩn cực kỳ cao.
Ngược lại, yêu cầu đối với phương tiện bay cá nhân lại thấp hơn nhiều.
Dù là tốc độ, khả năng cơ động hay các chỉ số kỹ thuật khác, phương tiện cá nhân đều không thể so sánh với chiến cơ quân sự, vì vậy các tiêu chuẩn kỹ thuật cho động cơ cũng giảm đi đáng kể.
Chi phí sản xuất cũng theo đó mà giảm xuống.
Một chiếc chiến cơ Thanh Vân có chi phí chế tạo lên tới hàng trăm triệu, do động cơ phản trọng lực cốt lõi yêu cầu sử dụng lượng lớn kim loại hiếm, dẫn đến giá thành cực kỳ đắt đỏ.
Ngược lại, phương tiện bay cá nhân dân dụng vì yêu cầu kỹ thuật thấp hơn nên lượng kim loại hiếm cần sử dụng rất ít, thậm chí có thể thay thế bằng các loại vật liệu thông thường, giúp giá thành giảm xuống mức tối ưu.
Tương tự, với những phi thuyền vũ trụ phản trọng lực cỡ lớn như "Hậu Nghệ", do kích thước đồ sộ, trọng lượng cất cánh siêu lớn và khả năng vận hành trong không gian liên sao, chi phí chế tạo động cơ cốt lõi của nó lại càng đắt đỏ, đòi hỏi lượng kim loại hiếm khổng lồ. Chi phí sản xuất một con tàu như vậy lên tới hàng chục tỷ.
Động cơ phản trọng lực càng lớn, chi phí chế tạo càng đắt đỏ, và xu hướng này tăng theo cấp số nhân.
"Về vấn đề sản lượng, chúng ta không cần quá bận tâm. Dù sao hiện tại cũng chỉ mới có đơn đặt hàng 300 chiếc chiến cơ Thanh Vân, còn phương tiện bay cá nhân thì tôi dự tính phải sang năm mới có thể ra mắt."
"Vì vậy, ưu tiên hàng đầu hiện nay là rèn luyện đội ngũ, đào tạo ra một nhóm nhân sự chuyên nghiệp và giỏi giang. Hãy coi đây là hạt giống để bồi dưỡng, từ đó nhân rộng và phát triển thành một đội ngũ lớn mạnh hơn trong tương lai."
"Tập trung xây dựng đội ngũ và đảm bảo chất lượng, sau đó mới đến tốc độ nghiên cứu." Tần Nghị suy nghĩ rồi gật đầu.
Việc chế tạo phương tiện bay phản trọng lực là một công trình cực kỳ đồ sộ; một chiếc chiến cơ Thanh Vân có tới hơn vạn linh kiện lớn nhỏ khác nhau.
Trong đó, đại đa số linh kiện đều được đặt mua từ bên ngoài, phía Ngân Hà Hàng không không tự sản xuất. Tập đoàn Công nghệ Ngân Hà chỉ tập trung chế tạo những bộ phận quan trọng nhất: động cơ phản trọng lực cốt lõi, hệ thống điều khiển, hệ thống điều khiển bằng ý niệm và khâu lắp ráp cuối cùng.
Nhiều người thường nghĩ rằng khâu lắp ráp không đòi hỏi hàm lượng kỹ thuật cao, nhưng thực tế hoàn toàn ngược lại. Trong lĩnh vực phương tiện bay phản trọng lực, lắp ráp là một công đoạn đòi hỏi trình độ kỹ thuật bậc thầy.
Điều này cũng giống như các loại máy móc cơ khí chính xác cao; nếu bạn tháo rời một thiết bị nhập khẩu nguyên chiếc rồi lắp lại, chắc chắn bạn sẽ khó lòng đạt được độ chính xác như ban đầu. Đạo lý ở đây cũng tương tự như vậy.
Nếu là loại không đòi hỏi hàm lượng kỹ thuật cao, thì việc lắp ráp mới trở nên đơn giản.
Việc lắp ráp các phương tiện bay phản trọng lực là một quy trình đòi hỏi trình độ kỹ thuật cực kỳ cao, liên quan mật thiết đến hiệu suất của toàn bộ khí tài. Do đó, hoàn toàn không thể áp dụng mô hình như các công ty công nghệ thông thường, vốn thường thuê ngoài khâu lắp ráp cho các đơn vị gia công như Foxconn.
Lấy ví dụ về quy trình lắp ráp chiến cơ "Thanh Vân Không Thiên", trên toàn bộ dây chuyền sản xuất khổng lồ, có những khu vực lắp ráp chuyên dụng với yêu cầu đặc thù. Điển hình là một phân xưởng được đặt trong môi trường hầm lạnh, duy trì mức nhiệt độ âm hàng chục độ.
Trong môi trường nhiệt độ thấp như vậy, vật liệu sẽ xảy ra hiện tượng co giãn nhiệt. Dựa trên hệ số co giãn khác nhau của từng loại vật liệu, việc lắp ráp ở nhiệt độ thấp sẽ giúp các linh kiện đạt được trạng thái lý tưởng khi trở về nhiệt độ bình thường. Chẳng hạn như đối với các khớp nối khảm, khi lắp ráp trong môi trường lạnh, sau khi vật liệu giãn nở vì nhiệt ở điều kiện vận hành bình thường, các khớp nối sẽ khít chặt một cách hoàn hảo, không để lại bất kỳ khe hở nào.
Vì vậy, đừng bao giờ cho rằng lắp ráp chỉ là một công đoạn lao động phổ thông không đòi hỏi kỹ thuật. Trong các ngành sản xuất công nghệ cao thực thụ, lắp ráp chính là một hạng mục đòi hỏi trình độ chuyên môn cực kỳ tinh vi.